刚过去的这个冬天，雾霾天气让不少人对PM2.5谈虎色变。PM2.5主要来源之一便是汽车尾气，而据报道，去年下半年，因为部分老旧的国II和国III公交长时间运行，导致尾气黑烟问题在上海部分公交线路上“卷土重来”……国II车尚未淘汰、国V车还没亮相，在这“新旧交替”的时刻，公交部门能把市民日常乘坐的公交车改造得更“干净”些么？
　　带着这个问题，记者来到巴士一汽公司技术部，本打算问问他们此前为国II标准公交车研发的乳化柴油最近有啥新动向，不料被技术部的工程师们“嘲笑”道，“还在‘纠结’乳化柴油？我们为国III做的公交车尾气颗粒物‘组合杀器’马上都要走出实验室了。”
　　原来，从2005年开始，为了解决部分国II标准公交车的“尾气黑烟”问题，巴士一汽与同济大学汽车学院、上海一家能源科技公司组成实验团队，按“90%柴油+6.8%水+3.2%添加剂”的配方，先后开发出乳白色的初代乳化柴油和与柴油原色一致的新型乳化柴油。截至去年底，共有9条公交线路、110余辆公交车使用新型乳化柴油，累计行驶2376万公里、折合节约柴油702.7吨。经测算，新型乳化柴油百公里油耗比柴油少4%、尾气黑烟降低45%，如果算上政府补贴，两者成本基本持平。
　　巴士一汽技术部经理楼志祥告诉记者，尽管实践证明乳化柴油效果不错，但它是专为机械供油的国II车研发的，不适用于使用共轨系统喷油的国III、国IV车，而且国III和国IV车原本在尾气黑烟控制方面就好于国II车。“根据统一部署，2014年底前国II车要退出上海外环，乳化柴油今后在市区运用空间有限。”
　　于是，从去年5月开始，针对国III、国IV车不能完全解决尾气中的细小颗粒物这一问题，巴士一汽和同济大学汽车学院再次组成联合研发团队。
　　根据同济大学专家提出的三种方案，巴士一汽在3辆国III标准公交车上分别加装了BURNER、CDPF和“DOC+CDPF”三种尾气颗粒物处理装置。经过近1年的实验，“DOC+CDPF”组合综合表现最佳，这种组合装置先用蜂窝网捕捉尾气中的细小颗粒物，再利用尾气高温将捕捉的颗粒物再次氧化、分解。据研发团队成员、巴士一汽技术部工程师黄文明介绍，实测数据显示：这套组合装置几乎不影响动力、油耗，但尾气中一氧化碳与碳氢化合物排放下降80%、包括PM10和PM2.5在内的颗粒物排放总量下降90%。
　　为进一步验证这套组合装置的效果，研发团队本月上旬又改装了5辆国III公交，下个月还将再改装20辆。
　　目前这套组合装备处于试验阶段尾声、即将开始示范运行，但一个很现实的问题已渐渐浮出水面：一套组合装置成本要3万多元，即便未来实验结果良好，这笔费用是否会成为推广的障碍？楼志祥表示，眼下这个问题还没有一个很好的解决办法，如果未来要推广，建议巴士集团可以考虑和客车厂商谈，在新车上批量安装，用规模化效应降低单位成本。
　　本报记者 叶松亭

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