昨天，上海市和杭州市签署了《深化沪杭经济合作与交流框架协议》，旨在进一步推动城市间的联动发展，实现两地合作共赢。

协议中第一条就表示要加强世博会筹办举办的合作。以世博会为契机，推进沪杭两市的全面合作和共赢发展。上海作为承办方，在世博会筹办和举办期间为杭州市全面参加世博会、发展世博经济提供支持。杭州充分发挥自然风光、人文资源及服务设施的优势，加强服务世博会的软硬件环境建设，动员社会各界力量，参与世博会的筹备和举办工作。

关于磁悬浮项目，双方表示，沪杭磁悬浮交通项目是世界上第一条城市间的磁悬浮交通线路，早日建成这一项目必将极大地促进沪杭两地的“同城效应”和在世界上的影响，同时也将促进长三角区域经济的发展。双方要进一步加强有关沪杭磁悬浮交通项目建设的沟通和合作，积极促成早日开通建设，深入研究磁悬浮专线开通后在经济、文化、社会等方面新的合作形式。

协议还表示要加强上海国际航运中心建设的合作，贯彻落实中央关于建设以上海为中心，浙江、江苏为两翼的组合港的战略决策。加强发展现代服务业的合作方面。双方定期举办教育合作和交流活动，鼓励两地院校合作办学等。最后是关于加强旅游资源开发与共享的合作，逐步形成“无障碍、便捷化旅游区”，实现客源共享、优势互补。

沪杭磁悬浮是否投资太大、票价会否太高？ 杭州发改委回应两大疑问

昨天，“2006杭州——上海经济合作项目和杭州世界休闲博览会推介会”在上海国际新闻中心拉开序幕。当天下午，早报记者就沪杭磁悬浮线的热点问题采访了杭州市发改委主任董建平。

早报记者：磁悬浮建好后，沪杭之间的距离只要半小时，这对长三角经济圈有什么延伸意义？

董建平：国务院批准建立沪杭磁浮意义深远。我个人认为，重要意义首先在于用高新技术，自主创新技术建设磁悬浮，这是国际上第一条远距离的跨地区磁浮线路，在科技应用上是比较领先的。今后，这条线投入运营后，世界上其他国家如果要建设，就要向我们吸取经验和技术。

回报无法用金钱估价

早报记者：有媒体曾经提出，沪杭磁浮投资高达350多个亿，这么大的投资是否真有必要，回报率真的会有想象中那么高吗？

董建平：应该这么说，现在我们讲投资是单纯看投资（金额），我们还应该看这个投资会产生多大的变化：第一个是人们的城市概念、空间概念，还有人们的生活习性都会发生变化。单纯从钱的数量来讲，也不贵。现在我们在做科研，也就是2个多亿一公里，也就相当于我们地铁的造价，更何况大量采用的高新技术，还可以通过这些技术发展产业，那这个效应是无法用金钱来估价的。其次，磁浮线打通了城际间交往，可能上海到杭州的时间比上海浦东到市区的时间还要少，这才真正达到了“同城”效应。它还可以带动产业的发展。比如现代服务业中的旅游业等。

而在人才方面也能加强互动。现在杭州很多高新技术行业的人才住在上海，磁悬浮建成后就可能没有后顾之忧，可以每日来回。

让老百姓坐得起磁悬浮

早报记者：但是有人会质疑票价很高，这样来来回回成本太高，所谓“同城”工作和休闲，其实并不能实现。

董建平：我们现在对经济的预测，特别是对长三角地区居民购买力的预测通常是不够的，3年、5年后票价在我们的总收入中到底占多少？现在讲票价太高，为时尚早。当然，我们也可以靠降低成本和其他有效的方式让老百姓坐得起磁悬浮。

规避两地经济同构现象

早报记者：磁浮线的建立对沪杭双方面的合作重点会有何变化？

董建平：我想对调整结构也有好处的，今后上海发展的产业，杭州就可以规避，杭州发展的，上海也可以规避，这是经济合作方式上的改变，我们可以用优势对接来促进两地发展。

磁悬浮线更重要的意义在于科技创新

磁悬浮带来了地面交通的最高速度，同时它也需要高昂的造价，但专家认为，更重要的意义是，磁悬浮线带来了科技的创新与发展。

“尽管磁悬浮发明在德国，但中国是第一个将磁悬浮技术成功运用于商业运行的国家，我认为，第一个模仿也是创新。”在谈到沪杭磁悬浮建设的意义时，同济大学孙章教授如是表示。

到2010年，当人们坐着磁悬浮来参观世博会，这本身就是中国科技创新的重要展示。”孙教授说。

磁悬浮具有速度快、占地少、噪声低、节约能源等优点，它不像轮轨交通有一个速度极限，从长远来看磁浮线路可替代飞机，解决未来空中可能发生的航线拥堵。

然而，对于普通人来说，沪杭磁悬浮每公里2亿元的造价，不由会产生造价是否过高的疑问。

对此，孙章教授举了一个例子：石英是瑞士发明，但该国当时并未投入批量生产，日本人买到专利，经过“引进、消化、吸收、再创新”的过程后，大量投放市场，到了1978年，日本手表产量首次超过瑞士，并对瑞士手表厂商造成巨大的冲击。

“创新会有风险，但不创新风险更大。”孙章教授说。

据了解，磁悬浮技术主要包括车辆制造、运行控制、轨道和供电4大部分。目前，轨道部分(长锭子除外)已基本实现国产化，国内有关厂家的科研人员正抓紧攻关。

沪杭磁悬浮建设，有助于推进时速不超过200公里的中低速磁悬浮研究，同时也为磁悬浮运用于长距离的干线交通打下基础。

目前，上海的磁悬浮线每跑一趟所用的能源是1500度电，未来的磁悬浮不仅能有效替代汽车，而且更能满足人们在移动中节省时间的要求。

作者：田青瑶