它是动力分散型，是世界上最先进的技术，每个车组下面都有动力装置，如果一两个车厢出现问题，不会影响到列车运行。

    专家：发展高速铁路运输适合我国国情

    高速铁路、对经济发展的带动作用、是非常明显的。但另一方面，我国铁路建设、却相对不足。目前，我国铁路运力、占世界总运力的25%，但铁路长度、却只有全世界的2%。专家表示，大力发展铁路运输，尤其是高速铁路运输，是适合、我国国情的选择。

    孙章教授1993年就参与过京沪高速建设的评审，是我国的铁路研究专家。他说，目前世界各国交通网有两种主要模式，一是类似美国的飞机加小汽车模式，这种模式投资大、对资源环境影响大；另外一种是火车加公共汽车模式，我国人口众多、土地资源紧张，后者不仅更为可取，而且需求量仍然非常大。

    同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说：德国的面积是35万平方公里，不到我们的云南省，云南省是38万平方公里，可它的铁路呢，有45000公里，我们全国这么大，我们只有75000公里。铁路就像我们身体的动脉，我们太需要铁路了。

    依据国务院审议通过的《中长期铁路网规划》，未来五年我国将投资1。25万亿元，建设19800公里新的铁路线，到2020年，全国铁路营运里程将达10万公里，投资将超过2万亿元。孙章教授表示，建设新的铁路，应该遵循自主研发，市场投资的总体思路。

    同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说：拿法国来讲，它是10年就收回了投资，开始赢利。日本新干线更好，它第8年就开始赢利了。所以民间资金进入基础设施的建设，积极性是非常高的。

    目前，铁道部已经表示，京沪高速建设资金将采取市场化融资方式，吸纳民间投资、法人投资和国外投资。

    联播观点：做好“加速”的准备

    对于京沪高速铁路，老百姓有老百姓的想象，专家有专家的想象。不少经济学家表示，京沪高速铁路将改变不少区域的经济关系。

    首先，对已经形成规模的产业迅速扩大市场格局有利，比如说，更有利于汽车业像北京和上海两地集中，而家电业向山东的城市集中等等。

    其次，它会对城市间的行政壁垒产生冲击，高速铁路迫使各地的行政意识更加开放，因为地区和地区之间沟通融合时间成本的大大缩小，区域合作内容更加丰富。

    至于说人才流动，旅游合作等等，可能发生的变化实在太多了，商机也会大大的增加。京沪高速铁路就像一个大车间的一条高速传送带，它一旦加速，对所有的环节都带来加速的要求。关键是，政府、企业甚至个人，都要有加速的准备，因为，机会来得快，别人抢的也快。