深受关注的沪杭磁悬浮交通项目和京沪高速铁路项目近日双双获得国务院批准。这也意味着争论达13年之久、海内外极为瞩目的京沪及沪杭间的高速铁路方案终于水落石出。

　  “这是一个非常好的决策方案，是各得其所”，同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导孙章教授说。作为最早参与中国高速铁路可行性论证成员之一，孙章见证了10多年来中国人在高铁梦想上的努力。

　  孙章表示，磁悬浮虽然造价高一点，只要安全性解决了，随着国产化的过程，成本将会逐步降下来。

　  此外，记者13日从发展改革委交通运输司了解到，京沪高速铁路采用高速轮轨技术建设。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1320公里。

　  对于京沪高铁建成后的运营，专家们也进行过评估：京沪全线的票价将为飞机票价的50%%到60%%。如果把乘飞机过程中赶往机场、安检和候机所需时间算进去，京沪之间乘飞机的时间与乘高速列车相去不远。

　  据了解，京沪高速铁路项目将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门建设和运营。将积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。按照国外的经验，高速铁路的收回时间为7年和10年，如果管理成熟的话，我国估计也将在8年就可以收回。