正规长途客运线路客流锐减、经营遇冷，无证“黑客车”却屡禁不止、愈发猖獗。针对这一行业现状，记者采访了同济大学交通学院教授李林波。

李林波表示，高铁等便捷公共交通工具的普及，分流了长途客运客流，但仍有大量小众、零散的出行需求尚未被满足。“黑客车”的出现，恰恰印证跨省城际客运依旧存在市场。

在他看来，传统长途客运陷入发展僵局，其核心症结在于运营模式过于僵化，长期固守定点、定班、定线的运营规则，运营路线仅连通两地城市核心站点。这种运营模式无法完全满足乘客出行需求，乘客到站后仍需辗转换乘，出行便捷性大打折扣。长途客运既没有高铁的出行时效、乘坐舒适优势，在灵活便民上也没有优势，客源持续流失已成必然。他认为，多数乘客并非刻意选择“黑客车”，而是综合出行成本、便捷程度与实际需求后认为“乘黑客车出行，性价比更高”。不少“黑客车”经营者“深耕”固定出行线路，上门接送、点对点送达等填补了正规长途客运服务覆盖不到的市场空白。

李林波指出，规范长途客运市场，相关部门一方面要对“黑客车”加强监管、严格执法；另一方面，也要结合实际，进一步研究并优化政策规定，推动政策落地。在此基础上，长途客运行业要转变经营思路，打破传统固化运营模式，从单一的班线运营，转向综合性出行服务运营。比如：探索定制长途客运线路、跨省就医专线等；增设沿途便民上下客点；抵达目的地后，也可依据乘客不同出行终点分流路线，就近送客，减轻乘客携物出行的奔波劳累等。

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