作为我国第一代燃料电池混合动力汽车的样车，“超越一号”神在哪里？它采用了我国拥有完全自主知识产权的燃料电池动力平台，可在各种车身上通用。
后车厢里藏秘密
要不是车身上喷了“超越一号”的字样，真不敢相信眼前这辆极其普通的桑塔纳2000型轿车，就是标志我国燃料电池汽车发展的里程碑。
可是，掀开“超越一号”的后盖，就会发现原来秘密在这里！原本传统汽车的行李厢里装满了“行李”——氢气瓶、控制器和冷却水箱。
氢气瓶躺在“行李箱”的最里面。这可是燃料电池汽车的“油箱”，燃料氢气从这里沿管道跑进反应器，和空气中的氧气结合，释放能量，提供汽车前进的动力。为防止性格活跃的氢气从瓶中逃逸，氢气瓶采用了铝板碳纤维的特殊材料：铝合金的内胆，外面缠上一层碳纤维，刷上特殊胶体，再缠一层碳纤维……保证再调皮的氢分子也跳不出“掌心”。不过，为了安全起见，后厢内安装了监测器，一旦氢气浓度升高，它就会及时报警。
控制器是个长得有点像老式热水汀的小匣子。在不同行驶情况下，燃料电池需要燃烧不同分量的氢气和氧气，同时产生一些多余的热量。小匣子就控制着氢气和氧气的供应，并且“指挥”冷却水箱维持燃料电池堆的正常工作温度。
三大系统用电力
坐进“超越一号”，发动汽车，车身经过数秒的轻轻抖动，轻松加速到时速70公里。此时，坐在快速行驶的车内，平稳得好像从冰面上滑过。转向、制动，都比传统汽车更轻便自如。
“超越一号”的方向盘、仪表盘等设备，从样式到操作，都与传统汽车极其相似。而它的空调、转向助力、制动助力三大辅助系统，却全部采用电力驱动。传统汽车的空调靠发动机带动，因此只要使用空调，就必须开发动机，产生大量废气。而燃料电池汽车使用电空调，即使关闭发动机，空调也能照常使用，比传统汽车空调节能50％左右。电力驱动的转向、制动助力系统也都可节能。如果把这套电助力系统搬到传统汽车上，每公里可节省汽油0.5－0.7升。
坐上“超越一号”后排座位，会感觉比普通桑车2000的座位高一些。这是因为你坐在了燃料电池发动机上。从氢气瓶中传来的氢气和空气中的氧气，就在这儿经过一种特殊薄膜的“撮合”，生成水，释放出能量。在行驶过程中，燃料电池发动机会“聪明”地保持最佳工作状态——燃烧产生能量过多时，把多余部分存储到蓄电池中；到汽车能量需求增大时，就取出“储蓄”，弥补动力不足。
此外，“超越一号”还配备了卫星导航系统、音响等一切让乘坐者更舒适、驾驶者更方便的设备。
二代车型将“瘦身”
尽管解决了把燃料电池动力平台装进桑塔纳2000车身的难题，可一代燃料电池汽车仍有诸多不尽如人意的地方。
首先，“超越一号”比传统桑塔纳2000汽车重300多公斤，主要因为燃料电池发动机尚欠“玲珑”。因此，二代车型将全力为“超越一号”瘦身，争取到今年年底“减肥”200公斤。现在，工程师们已经有了一些初步设想，如把控制器和水冷系统搬到车子头部，还行李厢本来功能；采用轻质材料，减轻车身重量等。
二代车型还将进一步提高“超越一号”的性能指标，使之接近、达到国际先进水平，如能在14秒内加速到时速100公里。