钢管隧道预制车间、锚碇工区、人工岛……9月初的伶仃洋大桥（深中通道）工地到处是热火朝天的繁忙景象。9月初，我校土木学院教师团队、上海建工基础工程集团、上海深隧公司、上海勘察设计研究院等组成专家团，奔赴位于珠江口的伶仃洋大桥工地参观学习。“这又是一项超级工程！”大家纷纷表示。

伶仃洋大桥（深中通道）示意图

据了解，截至目前，我校学者在伶仃洋大桥这项超级工程里承担多个科研项目。

“这里就是世界钢壳隧道的最高水平”

深中通道项目是继港珠澳大桥之后的又一世界级超级跨海桥梁工程，它全长24公里，穿越珠江口，连接深圳市和中山市，大桥集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体，预计2024年建成通车。   

学术交流

深中通道沉管隧道长约6.8公里，沉管段长约5.035公里，共32节。通道的沉管隧道采用钢壳混凝土组合结构形式，该结构为国内首次应用。“这么长大的钢壳隧道，世界上没有先例。”广东长大公司的苏博士介绍。

参观团

切割、上架、打眼、焊接，加衬板，在中山文冲造船厂内，我们被眼前的景象深深吸引了。这边，工人们拿着扫把、铁锹，在钢板上细心地扫、慢慢地行，凑上前，原来他们是在清洁钢板；那一边，红绿两色的钢板上都画好了规规矩矩的方格，均匀而有规律地打了圆圆的眼，两片钢板拼接处一条“亮银（焊缝）”一溜儿“滑”过去，循着它的方向，前面的银色渐渐变红、通红，直至红如赤碳，原来电焊机器人正在作业：一只方方的模块悬在上方，上面仪表、显示屏、按钮一应俱全，一个橘红色的“应急开关”尤其惹眼；往下看，几绺棕红、乳白、黑色的线，有的延展到电源、有的伺服着焊嘴。

焊接机器人

我蹲身伸手一摸，“咝——”惊出声来，本能地缩回了手：烫！这头还烫手，十几米开外那端的焊接已经快到边了！“这是我们专门为钢板焊接研发的，它的效率和质量都大大高出手工焊接。”技术人员介绍。

“超级工程催生新技术、新工艺的不断涌现。”带队的我校土木学院徐伟教授赞叹。因为他与中交建集团各公司、广东省地方建设团队长期合作结下的深厚友谊，促成了这次考察。“上海近年来没有港珠澳、深中通道这样的超级工程，本地建设队伍的锻炼机会少，就鲜有焊接机器人这样的技术发明了。”上海深隧公司总经理沈庞勇感慨。

讲解中

走着看着听着，隧道从开始的一片钢板（钢板厚度3厘米以上），慢慢变成各种形状的钢构件，然后变成了宽23米×高10.6米的节段，同等尺寸的节段（外加中间通道）组成双向八车道的海底隧道。站在陈放管节的宽阔厂区，看着夕阳下高大的管节群，大家纷纷感慨：人真渺小，人真伟大！

隧道箱体构件

参观箱体构件

据了解，长大公司承接制造的既有标准管节，又有用于水下立交的非标管节，无论是制造还是沉放，都可谓挑战空前。正因为如此，大桥方面找到我校袁勇、刘玉擎团队，展开相关研究。目前抗震研究已经完成，刘玉擎牵头的箱体相关研究正在进行中。

已经成型的隧道箱体

“我们已经受邀参加了多次的咨询会，港珠澳大桥的经验对这项超级工程会有很大帮助的。”徐伟介绍，目前长大公司正与中交一航局牵头的联合体一起，为沉管的安装努力拼搏。

“这是世界上最大的海中锚碇”

“这是世界上目前最大的海中锚碇。”在中交建二航局工地，负责人为上海的专家们介绍。

我们眼前的海中锚碇，已经开始了地连墙的施工。伶仃洋大桥东锚碇为国内首次采用海中地连墙锚碇基础、形状为“8”字形地下连续墙锚碇基础，直径2×65米，地连墙厚1.5米，嵌入中风化花岗岩层5米，内衬厚度为1.5米/2.5米/3米三种尺寸；地连墙施工槽段分Ⅰ期39幅、Ⅱ期40幅，共79幅，依次施工。“目前已经修到第18幅。”现场工程师介绍。

无人机拍摄的锚碇人工岛

白浪滔滔的水面上，巨型黄色钢筒围成的堰体，碧中带黄的珠江水卷着浪花紧紧包裹着这朵海中黄色“王莲”。据悉，“王莲”去年11月底合龙，158根钢管柱围成面积25000余平方米的锚碇施工人工岛。岛上，长臂接天的大吊机、大型铣槽机、旋挖钻机、大卡车，还有稍远处的混凝土搅拌站，共同构成了蓝天碧水上一道靓丽的风景。站在海中栈道上的我们，已经清楚地看出“8”字形轮廓了。现场工程师说，我们二航为了这个锚碇打造“样板工程”的目标，专门引进了宝峨BC40/MC96铣槽机，该设备配置570千瓦的卡特发动机和EEP电液控制节能系统，最大成槽厚度为1.8米，最大成槽深度可达120米，施工效率高，成槽精度好，使用寿命长。

“锚碇形成后，总重量超过30万吨。”已经多次参与大桥方案审查的徐伟介绍，作为伶仃洋大桥的关键控制性工程之一，锚碇的质量关系重大，两根主缆索传来的全桥载荷，全靠它拉着。

“缆索用何种方式固定呢？”我校土木学院席永慧老师问。

“锚碇上部结构是一座钢筋混凝土结构的房子，有小门，是可以进人的。”徐伟说，粗缆索进入锚碇“窗口”后，分开锚固在散索鞍上，与对面锚碇共同形成“拔河”之势，承担起吊起桥面的重任。

“这些知识点，还有施工新内容，都要进入秋季课堂。”席老师说。

无人机拍摄的悬索桥主墩

接着，来到伶仃洋大桥主桥东塔工地。巨大的基坑里，28朵钢筋莲花已经恣肆绽放，徐伟说，那是水下密集钢管桩上的钢筋，混凝土浇承台第一层时会把它浇进去，与承台合为一体；侧面头顶上，蓝天下红色大吊机正叼着一、二、三、四、五根长长的钢筋（每根直径4厘米）组成的排，慢慢往井底落，原来是筑底用；旁边紧挨着的大基坑里，房子大小的钢圆筒正被振动锤有力推着，流畅地往下溜：工地上一片繁忙的景象。

主桥墩基坑里的“莲花“，外面就是滔滔珠江

“风筝会带着大湾区腾飞的”

据了解，中交二航局承建伶仃洋大桥主桥东塔、东锚碇，上游侧主缆架设、钢箱梁安装等工程，与长大集团（建设西塔、西锚碇）一起，共同为伶仃洋大桥奋斗。其中，伶仃洋大桥为580米+1666米+580米三跨全漂浮悬索桥。大桥创下世界海中第一大锚碇；主跨1666米的主桥为世界最大跨径海上钢箱梁悬索桥；大桥通航净高度76.5米，桥面至水面高度达91米，为世界最高海中大桥。

这样一个庞然大物矗立在珠江口，这里的气象水文海况条件复杂，每年平均约有4-6个台风经过，桥位又在矾石航道和伶仃洋主航道之间。为了保证大桥的顺利建设及运营，有关方面委托同济大学葛耀君团队开展抗风研究，目前试验数据正在指导大桥的优化设计。

建设方介绍的造塔机，给所有的参观者留下了深刻的印象。这种一体化智能造塔机自带爬升机构、控制系统，集布料系统、模板系统、养护系统、类工厂系统、振捣系统于一身，通过智能化控制系统减少人员操作，保证施工的高效率、高质量和工地安全。它是专为270米高的大桥门塔设计的。看着一幅幅钢筋铁骨构成的造塔机分解图，我们眼前一片诗情画意、脑中浮现“骨感”“威猛”“金刚”等等词语，已忘了身处茫茫碧波之上。“造塔也能如此集成化、智慧化，中交建的同行们走到我们前面去了。”上海建工的一位工程师感慨道。

西人工岛示意图

海上航行一段，又来到人工岛建设工地。岛上，满眼还是一片黄沙、混凝土，就听见“咚咚”的锤声传了过来，紧走一段，原来是往黄沙里打隧道的工程桩，随着响而闷的声音传出来的，还有一股股青白的烟缭绕着浮于空中。我们面前，两位工程师正对着全站仪测量，一问，原来他们在测量桩的精度，说：“风筝形的人工岛这片区域要打150多根桩，每根都要符合质量书的要求。”

“精度要求多少，不合怎么办？”我问。

“毫米级。不合重来。”工程师头也不抬，回答很淡定，继续对着仪器干活。

我们观看的这片区域，是东人工岛的那只风筝（形状如风筝的人工岛，面积13万余平方米），弧形钢片挡住了金灿灿的黄沙，稍低的地方就是隧道的入口了。“你看，左前方那面水泥墙就是将来成岛后的挡水墙，我们的隧道就这样伸进海里。”带领我们参观的肖总介绍，黄沙上的那些管子，全部是要打入沙中用来加固基础的。他说，现在工程还处在能够掌控的阶段，随着进度的推移，将来岛隧、沉管、锚碇、主墩的建设肯定会碰到许多难题，肯定要不断麻烦你们了。他望着徐伟等，表情勇毅且放松，他干过苏通大桥、泰州长江大桥、重庆朝天门大桥。他与徐伟的合作，从苏通长江大桥开始，至今已经20多年了，谈话中他们甚至还说起了当年小交通船上的那只“小柴狗”，满嘴都是“可爱”“好玩”类的词语，场面暖人。

“大风筝会带着大湾区更高更快更远地飞！”回程的路上，大家纷纷感慨，上海的同行们也要寻找这样的锻炼机会；同济的学生也要组织上这样的工地，最好能够参与其中的项目。“这些工程实践，首先要进入我们的课堂。”徐伟表示。（程国政）