7月23日，同济大学翼驰车队新车发布会在嘉定校区汽车学院“科技、艺术、人文”展厅举办。我校相关职能部门负责人、汽车学院相关领导老师、车队指导老师、赞助商代表以及翼驰队员们参加了本次新车发布会。

发布会上，翼驰车队带来了全新TR-19大学生方程式赛车。TR-19传承了家族性的红、黑、白配色，加宽的车架设计使得赛车显得愈发大气和硬朗，流线型的车身设计保证了赛车在高速气流中的运动性能，前后的扰流板则确保赛车与地面良好的附着力，两侧赛事专用热熔胎可以使赛车获得最大的“贴地”性能。相较于前代赛车，TR-19在技术上进行了一系列的大胆的尝试：用干式润滑系统取代湿式润滑系统，以进一步降低赛车重心，提升赛车在高速运行过程中的稳定性；增大悬架系统和空气动力学系统的调节范围，通过两者的最优匹配提升车辆的动态性能，进一步缩短加速和过弯的时间；改造座椅以调整车手驾驶姿态，提高舒适性的同时也加强车手对赛车、赛道状态的感知力，提升操控性能；针对赛车自动驾驶技术的发展方向改造了电控系统。“快”，是所有方程式赛车的设计目标，如何更安全、更平稳地加速，则是翼驰TR-19赛车的设计理念。

一辆赛车的设计、制造、测试、参赛都离不开整支车队的齐心协力。翼驰车队共有五个部门：商业管理部、车身空力部、底盘部、电控部及动力总成部。每个部门既独立工作，又互相协调配合。每年的11月份，既是上个赛季的结束，也是新车设计制造的开始，整个设计制造期长达9个月。设计初期，队员们会在充分理解前代技术的基础上探索新知识，制定新赛季的设计目标。经验传承、技术迭代，是翼驰不断超越自我的重要法宝。为了确保每一个零部件的合理性，所有的设计方案都要进行计算机仿真和试验验证。在经过多次优化、评审之后，新赛车的设计方案才得以落地。设计期结束后便是辛苦的加工装配期。赛车制造不是简单的拼装组合，为了使纸上设计在工程中实现，队员们需要对零部件进行大量的改装、调试。这是一项挑战，也是理论付诸实践的重要过程，队员需要将书本所学灵活应用。有时还需要根据实际加工真实情况，调整设计方案，直到一辆完备的赛车制造完成。新车落地，便是紧锣密鼓的试车阶段，首先是进行悬架系统的调试，再进行空气动力学系统和悬架系统的匹配调试。试车过程，不仅是测试赛车本身的性能，更是为了让车手与赛车不断磨合。一遍遍地试车、调整，在将赛车性能发挥到极致的同时，也能让车手与赛车达到“人车合一”的状态，以求在赛道上有最佳表现。

同济翼驰车队成立于2007年，是汽车学院大学生汽车科技创新实践团队的典型代表。车队由汽车学院李理光教授团队担任技术指导，由大学生自主运营管理。翼驰车队的队员以汽车学院本科生为主体，并在嘉定校区各学院选拔精英，每年参加在国内外各项大学生方程式汽车大赛，成绩优异，于2016年夺得中国赛总冠军。经过12年的发展，翼驰车队如今已成为国内领先、国际一流的大学生车队，在最新的大学生方程式赛车队世界排行榜中位列16位，是排名最高的中国车队。除了优异的竞赛成绩，翼驰车队更是培养了一批又一批优秀队员，他们中有人进入一级方程式大赛中继续深造，有人毕业后自主创业，并成为车队的赞助商，继续关注车队的发展。

据悉，2019年日本大学生方程式汽车大赛和中国大学生方程式汽车大赛将分别于今年8月和10月举办，届时翼驰车队将代表同济大学征战国内外赛场。