新报讯 今年暑假，同济大学环境科学与工程学院的几名学生进入申城的多条轨交线路，对车厢内的PM2.5浓度进行检测。结果发现，轨交车厢内以PM2.5为主的各项空气指标大部分时间符合国家标准，但高峰时段会出现PM2.5超标的情况，其中1、2号线尤为严重。地铁部门表示应由权威机构测检。
　　据该项目负责人介绍，调研小组的同学拿着学院提供的PM2.5浓度检测仪、空气质量检测器以及粒径分布仪，检测了轨交1、2、9、10号线等多条线路的车厢内空气质量。检测时，他们注意控制变量的不同，分别选择了以轨交车厢内不同位置、不同人流量、地上或地下行驶、市区或郊区行驶为变量进行测试，分析出车厢内PM2.5浓度的变化规律。
　　由于地上室外空气PM2.5浓度比地下要高，当内外空气循环将外空气带入列车内部时，就造成了列车地面上行驶时车厢内的PM2.5浓度比在地面下行驶时高。调研小组建议，相关部门可以对地铁车厢内的PM2.5等空气质量指标进行实时监控，并且每隔半小时通过车厢内的LED电子屏、移动电视以及报站让乘客知晓车厢内的空气质量。他们接下来将总结出轨交车厢内PM2.5的变化规律，并据此设计一款针对上海地铁的PM2.5空气净化器。
　　地铁车厢PM2.5超标引起市民关注。昨天，上海地铁相关人士质疑结果的权威性，“PM2.5的测量还是应该由环保部门测试，而且各个时间段客流量不同，测量值也会有偏差。”该人士表示，地铁客流增幅明显，高客流对于PM2.5值的确有影响。地铁部门平时十分注重列车的通风及清洁。列车每天回库都会进行清洗，尤其在夏天，对于空调等积灰严重的地方，更是加强清洗。而车站、车厢通风系统也注重检测、保养、清洗。“车厢与外界是相通的，如果外界空气污染指数偏高，地铁车厢也无法避免。”

　　对于同济学生提出的在车厢内的LED电子屏显示PM2.5指数以及安装净化器，地铁部门表示，测量指数的权威性必须保证，安装空气净化器也需要技术等支持，一切都要以行车安全为前提，有待商议。
　　记者 黄梦佳 报道

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