同济学生创业团队Vneed，打算为同济学子谋福利，出钱开辟学生班车？近日，这个团队的官方微博上发起了一个调查，了解同学们对学生班车的需求量。团队负责同学郑子浩告诉记者，很多同济嘉定校区的同学总是为去市区太麻烦而苦恼，Vneed希望能够为同学提供本部至嘉定的来回直达班车。对此，校方则表示，团队成员精神可嘉，但不管如何，增设班车，都需要经过学校同意。 （本报记者 李晓清 ）
　　微博爆料学生团队想为校友们开通班车
　　记者了解到，同济大学没有学生班车，一直是困扰不少嘉定校区同学的老问题。虽然校外有北安跨线，连起了同济嘉定校区和四平路校区，但因为停靠的站点颇多，来回时长总共加起来可能要好几个小时。这让部分要上市区高校选修课或到市区求职的同学叫苦不迭。
　　近日，一个名为“同济本部-嘉定校车问题”的小调查，在同济学生创业团队Vneed官方微博上发布。该调查显示，绝大多数同济嘉定校区的同学总会因为去市区太麻烦而苦恼，而Vneed有意为同学提供来回直达班车。
　　许多网友见此消息，已经迫不及待地催开了：“快点开通吧，需要坐的人太多了，大家实在不能等了！”当然，也有网友在微博上提出了质疑，“由学生创业团队来出面运营学生班车，靠谱吗？”
　　团队自述做销售赚了钱想为学校做实事
　　同济的Vneed大学生创业团队均为同济在校大学生，他们的商业模式是“反转”团购流程，先找到需求者群体，再寻找相应的供应商。这样的好处在于，需求者数量稳定，且容易“做大”，价格由此可以更便宜，物品是消费者本来就想要的。目前该团队为某外语培训机构代理校内销售业务，每月销售额已达百万。
　　“最近，我们发现，有一些同学身处嘉定校区，对到市区上培训机构的课程不感冒。因为，如果是早上8点的课程，这名同学就要早上4点多起床，花几个小时在路上，费时费力。”这个创业团队的负责同学郑子浩告诉记者，基于此，团队考虑到，如果开辟一两班学生直达班车，对团队的销售业务可以起到助推作用，“大家对学生班车呼吁良久，开辟这样的班车也算做点实事。而且，目前团队的运营状况良好，有能力出钱增加几辆学生班车，母校为我们的创业提供了很多帮助，这也算是一种回馈。”
　　三大方案寻找三方合作谋求早日试运营
　　关于开通班车的具体操作问题，小郑设想了三种方案。
　　第一种方案：和比较靠谱的租赁公司洽谈租车。前些天，小郑已经和一家租赁公司有过接触，如果一天按租8小时算，可能每天要花千元左右。他还跑到上海师范大学和华东理工大学考察了一番，发现，前者的学生班车就是采用租赁模式。“租赁模式是最可行的，因为有上师大的先例，只要我们团队出点钱，同学相应的买票上车，操作起来并没什么困难。”
　　第二种方案：和公交公司洽谈。因为北安跨线原先有大站车，只要不到一个小时就能从嘉定校区到达四平路校区，后来由于种种原因取消了。小郑设想和公交公司谈一下，出钱补贴大站车的运营，恢复北安跨线的大站车。“这几天我已经派人去评估一下恢复的可能性了，目前还在等结果。”
　　第三种方案：和学校沟通，看看能否开通学生班车。小郑的设想是，只要有一至两辆巴士，分早、中、晚来回直达嘉定校区和四平路校区，就足以满足大家的需求。他同时还给出了“试运营”的时间表，“希望能在这学期末，或者下学期开学时，试运营学生班车。”
　　不过“在学校开通学生班车”已不是个新鲜提案了，记者从同济大学学生权益部了解到，早前他们和校方有过接触，反映过嘉定校区学生类似的呼声，但后来均不了了之了。今年暑假时，有传北安跨线要取消，权益部的同学们再次跟校方提出过开通班车的提案。但由于北安跨线暂缓取消，相关提案也并未有实质性的进展。
　　虽然提案相似，但最关键的运营资金问题，这次将由学生团队自己承担。帮学校免去了这笔钱，是否能让学校通过开通班车的提案？小郑现在心里依然没有底，目前团队的相关人员正在寻求递交该方案的渠道。
　　学生反馈对“是否需要校方同意”有分歧
　　那么对于学生创业团队来出钱运作“学生班车”，究竟合不合适呢？这一问题也引发了同济学生的热议。同济大学嘉定校区的张同学家在市区，在他看来，每周末回家，都是一段并不见得愉快的行程。“如果能有直达车的话，就好了。对我而言，如果有人愿意运作‘学生班车’，那就是一个特大喜讯了。不管是谁来运作，都差不多。”
　　此外，究竟学生创业团队需不需要得到校方的认可？对于这个问题，大家也是各有各的说法。“如果班车不停靠在校内，那为什么还非要得到校方许可，才能运作？”在微博上，网友“安子”非常赞赏创业团队的想法，并坚持表示，“敢想敢做，做第一个吃螃蟹的人，也未尝不可。”不过，更多学生则认为，学生创业团队毕竟是在校大学生，他们的“客户”也是学生，跟学校脱不了干系。万一“学生班车”有什么差池，由谁来负责，学生团队是否有担责的能力，这些都值得商榷。
　　校方说法
　　北安跨线本身就是解决方案学生班车须校方批准才能通
　　记者了解到，沪上具有多个校区的高校一般都配备了班车，往来校区之间。这些校车或是租赁，或是自营。而很多学校并没有专门的“学生班车”，教师班车在教师没坐满的情况下，学生买票后也可以乘坐，比如，上海交通大学、华东师范大学等。
　　而同济大学也为嘉定校区学生出行问题，做过相当的努力，只不过，解决途径稍显不同。记者从一份2006年2月28日在同济大学嘉定校区官网发布的《嘉定校区新的班车实施方案释疑》中了解到，当初，同济嘉定校区刚成立之时，其实，师生都可以乘坐学校的班车。后来随着嘉定校区的不断发展，新的学院入驻，师生人数不断扩张，同济师生的交通需求大幅增加，而学校用车却无法继续扩张。
　　校方认为，学校单方面的车辆储备和向社会租赁车辆，在时间和车次上已远不能满足广大师生的要求，于是做了些调研，与交通部门多次协商，最后说服公交公司开通了一条连接四平路校区和嘉定校区的“北安跨线”，以在时间和班次上更好地满足同学出行需求。也就是说，同济认为，北安跨线本身就是校方为回应学生们的出行问题所给出的答案。
　　此后，来回两个校区的师生遂被分流成：学生乘坐北安跨线车，教师继续乘坐学校班车。
　　对于学生创业团队提出的新设想，同济大学后勤相关部门的工作人员昨天表示，团队的精神可嘉，不过，不管怎样，增设学生班车，都需要经过校方研究批准。“我建议他们把自己的想法，反映给学生处等部门，然后由校方相关管理部门商议后，再做决定。”
http://youthdaily.why.com.cn/epublish/node37623/node38430/userobject7ai333939.html