在上海，驱车行驶在延安路地面道路上，会发现右边有两根车道被黄线分隔，那是公交车专用通道。这是“公交优先”理念最典型的体现。
　　上海市交巡警总队路政科科长周碧磊参与了这条公交专用道的建设。“其实，这还得托延安路高架的福。”周碧磊说，正是高架道路的建设，使延安路的道路容量翻了一倍以上，才有条件设置公交专用道。建设之前，交巡警总队会同同济大学专家进行设计，并进行科学论证。
　　“我们漆划了黄色的公交专用车道标线，在当时可是全国首创。”说到具体操作，周碧磊很感慨，“这是一项很细致的工作。每个细节都要考虑到位。”由于公交车专用道位于道路最右边，影响了社会车辆的右转，如何在临近路口时将社会车辆导入公交车专用道，“借光”右转，他们费了不少脑筋。“专用道开辟后，公交车的时速从原来的8公里上升到了12公里。”据了解，这样的公交车专用道，目前在上海有20多公里。唐卫民工程师告诉记者，“上海现在又开始在‘三横三纵’等主干路上，将非机动车道改建成公交专用道。”
　　“上海的道路资源紧张，开辟公交车专用道仍有局限，所以，现在上海在研制BRT快速公交系统。这种系统由一至两节专门车厢组成，每节车厢可容纳上百名乘客，经过道路一路绿灯，犹如初级地铁。”周碧磊向记者透露。

　　2008年10月30日 人民网