从原料金属硅到具有实用价值的太阳能发电系统，光伏产业大致由四个环节构成，环节中产品和利益的流动，组成了整条产业链，而在太阳能发电的产业链中，中国恰恰缺失了开头的提纯技术和收尾的市场普及这最关键的两个大头。结果，中国的太阳能产业出现了“把清洁送到全世界，却把污染留给自己”的尴尬局面
　　伴随高粮价、高通胀、温室气体增多等不利因素，过去一周中，纽约原油期货一举突破130美元/桶。在中国高油价同样导致诸多困难和压力。
　　在这种背景下，人们空前关注太阳能、生物质能、风能、地热能、海洋能、氢能和核能等的开发利用，甚至还有科学家在打月球的主意，因为其岩土中含有大量的氦-3，这是核聚变发电的宝贵燃料。
　　据专家们测算，用美国的航天飞机往返运输，一次可运回20吨液化氦-3，可供美国一年的电力。我国每年大约只需要10吨氦-3，就可以满足全年能源的需要。按照这样的推算，月球上的氦-3可以供地球用上几千年甚至上万年。
　　中国探月工程首席科学家欧阳自远就曾多次表明十分看好开发利用月球上的能源。
　　计划无疑是美妙的，但远水解不了近渴。目前在地球上能较直接应用的新能源还是太阳能、生物能、风能和氢能，中国尤其如此。
      （略）
      氢能：再等20年
　　生物能固然好，却拉高了全球粮食的价格，造成饥荒的风险。
　　所以，能够与空气中的氧合成水的氢因为无污染又不会造成饥荒自然受到行家的推崇，只是一般消费者对于氢能源还是觉得“遥不可及”。事实上，技术专家们在这20年都没有闲着，围绕着氢动力车有着多种解决方案，尽管其中的不少越来越接近于实用，但行家比较乐观的预计还得等二三十年。
　　不过，最近分别来自加拿大与美国的两家科研机构，拿出了一个简单的解决之道，让氢动力汽车有了迅速普及的可能性。这个最新的解决之道是将使用一种特别配制的合金——其成分大约是80%的铝与20%的镓——作为催化剂，将这种金属放入水中就能够迅速便捷地获得氢气。
　　与以往纯粹的科研成果不同，这次有关科学家公开宣称：只需要80公斤的合金与水，就能够让一辆装备着氢燃料电池的轿车以100公里的时速行驶560公里，这一重量大体与传统汽车所装载的汽油重量持平，成本却只有后者的1/3。
　　但是，氢燃料即便在技术上成功了，还应该看到将一项技术从实验室推向市场其实也存在着一定的难度。可喜的是，今年2月，上海首座为燃料电池汽车服务的加氢站在嘉定安亭正式开业，目前，该加氢站只为几辆正在示范运行的燃料电池汽车服务，有关部门也正在进行招标，购买3~6辆燃料电池公交车，开通安亭到上海市区的公交线路。
　　同济大学汽车学院院长余卓平透露，目前燃料电池车如果能达到50万辆的生产规模，成本将与普通汽油车相当。即便如此，但要让目前的汽车立刻更换引擎、加油站改成加氢站以及让相关人员迅速地转行，短期内恐难见效。
　　解决能源危机，尽管困难重重，但我们不能等。
　　国家环保部副部长潘岳曾撰文称：“我们目前的资源能源状况是不可持续的。可居住的土地50年内水土流失了一半，现存45种主要矿藏15年之后将只剩下6种，5年后60%的石油需要进口。”
　　不仅中国如此，世界也如此，为了应对气候变化和能源危机，世界各国都正积极寻找和利用新能源。

       2008-6-5       第一财经日报