昨日上午，在我市一号重点工程——瀛洲大桥工地上，一片繁忙的施工景象。
　　在北引桥标段，252米长的钢筋混凝土主体结构已经完工，正在进行污水管道、辅道施工，桥面上防撞护栏一个个立了起来。
　　在南引桥标段，298米长的引桥上钢筋混凝土箱梁已完成一半，满堂支架架设、模板铺设、钢筋捆扎等工作正在紧张进行中，立交匝道、辅道、引道开始路基灰土施工。
　　由中铁大桥局承担施工的主桥标段工程量最大，难度也最高。一座巨型的龙门吊矗立在洛河河道中央，格外引人注目。这个庞然大物高约50米，宽度50米，起吊重量达50吨，将承担中跨约1500吨的钢箱梁和钢管拱肋吊装；在它的两侧，四幅边跨连续拱桥已经开始浇注混凝土，密密麻麻的钢筋和支架呵护着刚现雏形的桥墩（如图）。在河中施工便道上，成堆的钢筋被截成不同尺寸……
　　工程常务副指挥长马得才说：“现在，工程已累计投资1.3亿元，全桥396根钢筋混凝土灌注桩和下部结构施工全部完成，主桥上部结构施工全面展开，正是施工的关键时刻，我们要在汛期之前完成很多工作。”
　　瀛洲大桥是我市又一横跨洛河的特大型桥梁建设项目，于去年3月开工建设，工程设计概算总投资为2.466亿元，设计总长1543米，其中大桥长1160米，跨河主桥长610米，引桥长550米；桥梁总宽31米，是两个左右对称的分离式桥梁，半幅桥面宽14米，双向四车道，中间分隔带宽3米，设计时速50公里。
　　该大桥由同济大学建筑设计院设计，在施工现场，来自该院的驻现场代表——陈少珍工程师介绍：“瀛洲大桥是国内首座空间组合式倒三角抛物线拱圈桥，主桥以月亮为主题，桥式是‘1主拱加8小连拱’，象征着洛阳‘九朝古都’丰厚的文化底蕴。这座桥的外观，我们已经申请国家专利。”
　　吴迎军是南阳人，来自中铁大桥局，担任瀛洲大桥项目部副经理。面对记者，他发出了这样的感叹：“大学毕业后干桥梁工程10多年了，在长江上也架过桥，但像瀛洲大桥这样复杂的施工，还是第一次遇到。”
　　洛河水不算深，瀛洲大桥不算长，为何建起来这么难？
　　大桥设计新颖，是建立在复杂的结构体系上的。
　　吴迎军说，主桥共有20个作业面，结构复杂，主桥桥跨设置受力结构复杂，工序繁多，施工过程中要经过7次受力体系转化，才能达到设计的理想状态；大型临时设施需要量很大，虽然是临时设施，自身受力结构也很复杂；主桥边跨是薄壁箱形结构，最薄处仅14厘米，而同类型桥梁多在30厘米以上；在最大角度为55度的斜面上，要严格按照顺序多次浇注混凝土；有的施工空间仅1.2米高，人进入工作状态要弯腰或蹲着……
　　而眼下他更着急的是，必须抢在主汛期前完成主桥连拱施工，拆除河道内的施工设施，保障汛期正常泄洪和主桥安全。这需要完成很多工作：20个拱圈要全部浇注4次，主桥三角区浇注12次，共要浇注混凝土1.2万立方米，完成2500吨钢筋的绑扎、制作、安装，3000吨的支架还要全部拆除。
　　剩下的时间一分一秒都要珍惜。目前，工地上，一线工人就有900多名。在施工现场，一位来自商丘的刘姓工人负责浇注混凝土。他说，大年初三那天他就赶到工地现场，之后一直加班加点忙着。
　　吴迎军介绍，他们内部建立了严格的管理体系，制定奖惩措施，在保证质量的前提下加快施工进度，力争“在时间上用足、在空间上用足”。在16号桥墩上有这样一条横幅，上写：大干四十天，确保实现施工节点工期目标。
　　为保证质量，大桥的质量监测单位——东南大学还对主桥施工进行监控监测、对成桥运营进行健康监测，这在我市桥梁建筑史上尚属首次。
　　按计划，瀛洲大桥将于9月30日完工。届时，这座景观桥将向洛阳人展现靓丽的时代风情，成为洛河上的一座标志性建筑。更现实的意义是，它的建成，将大大缓解西苑桥交通压力，使北岸的涧西工业区、高新区，与南岸的大学城和洛龙科技园连成一体，形成我市工业、科技、教育的优势互补，对新区开发建设及跨洛河交通的进一步改善都有重大意义。　
　　2008年06月04日　　记者 李松战　　来源：洛阳日报