2月23日，被上海市民称为 “第一弯”的上海延安路高架外滩下匝道开始拆除。目前，拆除工作正有序进行。
“第一弯”被拆，是上海外滩地区交通综合改造工程的实际需要，但这段著名的高架路设计使用寿命100年、建成不到11年即“退休”的现实，引起了一定争议。有关专家指出，城市建设规划应提高预见性，减少不必要的损失与浪费。

上海告别“第一弯”
　　上海延安路高架西起虹桥机场，穿过中心城区后直抵外滩。驱车从外滩下匝道驶离高架时，林立的摩天大楼已被甩在身后，外滩的“万国建筑博览会”和浦东陆家嘴现代建筑群扑面而来，视野豁然开朗。不少司机下匝道时都会情不自禁地放慢车速欣赏美景，致使此处经常拥堵。这条匝道也因此被上海市民自豪地称为“第一弯”。
　　前几天，不少上海市民纷纷前往“第一弯”拍照、摄像留念。因为从2月23日凌晨开始，这条匝道要被拆除。
　　公开资料显示，延安高架路东段工程是上海“九五”期间实施的重要城市基础设施项目，1996年7月28日开工建设，1997年11月28日建成通车，全长3．06公里，投资13．4亿元人民币。


城市规划应着眼整个系统
　　近年来，像“第一弯”这样大型公用、民用建筑过早 “退休”的情况在各地屡屡发生。比如，国内最早建成的立交桥北京西直门立交桥被拆除，使用时间不到19年；设计使用寿命100年的浙江大学医学院教学楼在爆破声中倒下，实际使用只有13年。这其中既有工程本身质量的原因，更有城市规划与建设“短视”的因素。
　　一个常在上海规划设计界流传的案例是，上海在建设内环高架路时，曾预计建成后要过20年车流量才达到饱和，但实际情况是，两三年之后道路在高峰期已经拥堵不堪。
　　同济大学交通运输专业教授孙立军说，在目前的城市发展节奏下，基础设施的不断拆除、建设是难以避免的，为整体作出局部“牺牲”也可以理解，但如果一味依靠“拆－建”这种“水多加面、面多加水”的模式，其发展空间就很有限，不少规划的出发点是好的，但结果却会加剧矛盾。
　　孙立军指出，道路建设的规划应提高预测的科学性，同时，整个规划设计的决策应该超越某个单一项目，而着眼于整个系统。

　　　新华社记者 叶 锋  新华社上海2月25日电