天目路转盘是连接南北高架和海宁路、共和新路等主干道的交通要道，由于设计问题，加上有的驾驶员争道抢行，不但秩序混乱，更是频频引发事故。从今天开始，这种状态有了改变。 
　　今天早高峰，记者在天目路转盘看到，转盘的每个进口和出口处都增加了一组交通信号灯，出入转盘的车辆按照红绿灯或停车或通行，秩序井然。在高架道路上安装红绿灯，还是第一次，这里为什么要打破常规呢？而交警表示，由于天目路转盘没有立交功能，其实并不属于真正意义上的高架道路。（闸北交警支队队长 王登海 天目路转盘其实是空中的平面交叉 它就是把地面的一个路口抬到了空中 这样的路口没有信号灯 平面交叉） 
　　正是由于平面交叉，使得不同方向的车流在转盘内相互干扰，在四个出口和四个入口的地方，车辆相互影响，难免引发争道抢行，通行秩序极为混乱。尤其是一些新司机，一到这里就手忙脚乱。而现在随着信号灯的启用，车辆在出入口都根据红绿灯交替通行，车流相互干扰的状况得到避免。对此，驾驶员纷纷表示满意。（驾驶员 以前你挤我挤大家挤 大家都走不过 现在就没这个问题了,以前大家都变道 很乱的 现在比较有规矩了） 
　　随着秩序的通畅，转盘的车流量增加了近一成，同时因争道抢行引发的碰擦事故也明显减少了。（闸北交警二中队警长 夏皓 没有装信号灯时 这里的交通事故比较多的 一天要发生六到七起 物损有时候都在2000元以上 现在装了信号灯以后 事故明显下降 一天只有一两起 甚至有时一天也没有事故） 
　　按照平均一起事故物损500元计算，启用信号灯一个月就能减少交通事故的损失近10万元，同时还能有效改善拥堵。那么，既然装上信号灯有这么多的好处，为什么不早点实施呢？交警部门透露，这里的信号灯不同于一般路口，它运用了交警部门和同济大学联合开发研制的自动控制系统。四个出口和四个入口的信号灯都能够根据不同方向、不同时段的车流量变化自动调整红绿灯的时间长度，满足车流的通行需要，既要让进入转盘的车辆最多只等一个红灯就驶离转盘，又不能让排队等待的车辆影响到高架和地面道路的通行。（同济大学智能交通运输系统研究中心主任 杨晓光 环岛加信号控制 特别是其中时空资源的优化 多种冲突区域的协调控制/这套技术完全是我们自主创新的技术 我们是申请专利的） 
　　记者还了解到，由于出入口非常接近，为了避免两组信号灯相互干扰，信号灯的装置都是特别设计的。（交警总队路政设施处处长 李颖 调整信号灯的角度 加长信号灯的帽沿 在信号灯里面再增加隔栅 采取了很多措施 ） 
　　交警部门还透露，除了进一步完善天目路转盘的信号灯系统外，接下来还将对鲁班路立交等类似先天不足的拥堵点，逐步进行改造。（交警总队路政设施处处长 李颖 采取科技手段 更加符合道路交通流本身的特性 对于缓解拥堵 改善秩序 作用会更大） 
　　看来，一个持续拥堵13年的交通乱点情况有望大为好转。同时，这件事也值得我们思索，那就是我们的城市管理手段如何能紧跟日新月异的城市发展步伐。  
        新闻综合频道 2007年9月17日18点50分