《人民日报》 (2006-08-03 第01版)

　　本报赴上海采访组

　　发生在上海的深层律动，肇始于北京的春天。

　　“十一五”开局之年，胡锦涛总书记在３月初的全国“两会”上，把“四个率先”的任务交给了上海。他殷切希望这座城市充分认识在全国所处的位置，率先转变经济增长方式，率先提高自主创新能力，率先推进改革开放，率先构建社会主义和谐社会。

　　此刻，每一位上海同志都感到责重山岳。在经济总量持续１４年两位数增长、城市面貌发生巨变后，上海将围绕树立和落实科学发展观，再作示范。

　　这是又一个起点。中共中央政治局委员、上海市委书记陈良宇谈道：“日益开放的中国需要一个经济繁荣、社会和谐的上海，需要一个创新涌动、更具活力的上海，需要一个面向世界、具有国际竞争力的上海。”

　　如今的上海，努力在大局下思考、在大局下行动，自觉把国家战略融于“十一五”开篇。

　　在“埋头苦干”与“奋力争先”的联结点上，寻求新的历史方位

　　去年１２月９日，只是普通的一天。那天，上海市委八届八次全会审议通过一个历史性文件——《关于制定上海市国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》。时隔月余，市人大高票通过《上海市“十一五”规划纲要》。

　　经过历时两年的周密调研与科学梳理，这两份文件的出台，对上海的未来具有深远意义。其中最值得聚焦的是，上海将“十一五”的发展主线，定为“增强城市国际竞争力”。

　　外界关注这座城市的人，从中则不难捕捉到一向低调、谨慎的上海正悄悄发生的一个变化。上海的干部群众很清醒，“无论过去、现在，还是将来，我们都要当‘老黄牛’，更要当‘领跑者’。２１世纪的中国需要具备一定条件和基础的地方领先一步，在国际舞台上代表国家利益参与竞争。”

　　回想“十五”期间，上海的综合实力显著增强，２００５年按常住人口计算的人均生产总值达到５万元，国际影响力大幅提高。站在这一高处，“十一五”如何定位？

　　可能多少让人意外的是，上海市委、市政府确立了“增强城市国际竞争力”的更高目标：到“十一五”末，形成国际经济、金融、贸易和航运中心的基本框架；办好一届成功、精彩、难忘的世博会；实现经济社会又快又好地发展，人民生活水平继续提高。

　　“定位过程，其实也是上海进一步认识自我、明确责任的过程”。市长韩正坦言，“上海定位的坐标系有三个，即经济全球化的大趋势、全国发展的大背景和中央给上海定位的大战略。”

　　国内外观察上海，常常给出这样的评价：一个发展中国家内部最发达的城市，一个处在社会主义市场经济最活跃地区的城市，一个与世界经济舞台距离最接近的城市。与国内其他地方比较，上海具有先发优势；与国外大都市比较，上海则拥有后发优势。因此，一种双重压力便接踵而至：先发，如不置于国际竞争体系，优势的含金量不高；后发，如不把世界一流作为追赶目标，优势永远停留在空想。

　　将压力变成动力，将优势发挥到极致。“十一五”一开局，上海人就把勇于攀登、提升、超越的状态，展现得淋漓尽致。

　　长兴岛上，振华港机如火如荼，以一天半组装一台２０００吨左右的岸桥的速度，把“中国制造”推向全球５２个国家和地区，立志在夺取世界集装箱机械市场７０％份额后再上层楼。不仅如此，７月中旬，振华港机还与美方签约，将为美国旧金山湾的新海湾大桥提供“钢筋铁骨”，总计４．５万吨价值２亿美元以上。年逾七十的公司总裁管彤贤至今仍沿着７０米高的塔吊爬上爬下，为的是实现“世界上凡是有集装箱作业的港口，就应该有中国产的集装箱机械在作业”的梦想。

　　也是前不久，上海汽车工业集团组建了一家新的公司——上汽汽车制造有限公司，初期投资３６．８亿元，用于建设自己的乘用车体系。以“超越三号”为代表的新能源汽车研制，正全面提速。这个课题的领军人物、同济大学校长万钢才从法国与通用、丰田、奔驰等新能源车竞技回国，放下奖牌就投入新的试验。作为中国汽车产业重镇，上海的发展主轴已转向，自主品牌和新能源汽车成为抓手。

　　正全力筹办２０１０年世博会的上海只争朝夕，显示了另一番活力和张力。用不了５年，上海建成的１１条轨道交通的总里程将达到４００公里，可与纽约、巴黎等地比肩。６月２３日，上海世博会事务协调局迁入５．２８平方公里的世博园现场办公，２００万平方米建筑将拔地而起。世博局执委会一位领导这样感慨：“连我们楼里的倒计时钟，感觉上都要比外面走得快。”

　　（略）