——同济大学校长万钢教授印象

个人档案

万钢：1952年8月出生，1979年入同济大学结构理论研究所实验力学专业攻读硕士，1981年毕业获得硕士学位，1985年赴德国克劳斯塔尔大学机械系留学，1990年以优秀成绩获博士学位，2000年回国，担任新能源汽车工程中心主任，同时被科技部聘任国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长。

    带着梦想去留学

    一九八五年的一天，研究生刚毕业的万钢，在经历了层层考试最终获得世界银行的奖学金之后，带着梦想登上了在当时还要绕道沙加飞往德国的班机，“我是到德国攻读博士的。我所去的大学是克劳斯塔尔工业大学，在德国一座风最非常美丽的哈茨山上，这是德国一所有两百多年历史的老大学。”回忆中的往事散发着芬芳。  “刚入校时，我和几个同伴一起到学校的外办去了解学习计划的安排。因为是第—次，什么都不懂。当外办的老师提出我们外国留学生都首先要参加德语入学考试时，当时年轻气盛的我很不服气地问到，我的德与语这么好，为什么还要参加德语考试?外办的老师笑了，因为两百多年了，来这里的外国留学生不知道有多少，但从来没有人说德语好到不需要考试的地步!也许外办的老师觉得我当时的德语还过得去，就说如果你真觉得不需要考试，那就跟几个教授谈谈，看看是否可以免试。于是后来外办安排了几个教授跟我聊了整整—个小时，问了很多问题，都被我一一回答了，最后同意免试。这件事使得当地德国人对我们中国学生刮目相看，我也没想到自己竟成为克劳斯塔尔大学历史上唯一个没有参加德语入学考试而直接入学的外国留学生。事后总结这件事，第—个经验就是：在德国不要过分谦虚，实事求是地提出要求，大胆地展示自己的才华，努力地争取机会”。

    在翔实的学习资料和先进的实验条件下，万钢找到了那种如鱼得水的感觉，“我第一次感到自己要学的东西实在太多，带我的博士导师佩特．迪茨是德国工业界非常有名的大教授，从来不说你应该如何如何，而只是提出一些问题，让你自己去思考，去解决。这样的一种学习方式，使得我在博士学习期间的实际动手能力、独立解决问题能力以及创造性地的研究能力得到了极大的锻炼。”1990年他的博士论文《研究动态应力状态的综合测试方法》通过了博士资格考试。在论文中他采用的是独创的动态光弹和动态云纹两种光学全场方法杂交确定机械部件在冲击载荷下的全场应力和位移。这一创新的试验方法为测试固体波奠定了定量研究应力波传播的光学方法基础。目前克劳斯塔尔工业大学在此科学领域的深入研究已经获得很高的国际声誉。至今，这篇博士论文的内容图片还一直悬挂在克劳斯塔尔工业大学机械所的大厅里。

  “经过五年的博士学习，导师很认真地跟我谈了一次话，希望我能留在所里。我自己很清楚，做一名德国教授的社会地位和经济收入都是非常高的，但我还是觉得应该到工业实践中去检验、去锻炼。”于是，善于创新和喜欢挑战的万钢应聘了德国奥迪汽车公司，从一名最基层的工程师做起，  一做就是十一年，一直做到德国奥迪汽车公司总规划部的高级技术经理，被推为汽车业界十大精英之一。“这段时间对我整个人生的发展起到了至关重要的作用，使我从一个学生一步步地成为了有—技之长、能为国家做点贡献的人。”万钢在回想留学德国的这段经历时感言。在德国有—个很有趣的现象，拿到博士学位的学员都要游城一周，最后在城市的中心广场发表讲话。也就是在异乡的那块土地上，万钢讲出了自己的梦想：让中国的汽车工业成为世界汽车工业的一员，也让中国的老百姓都能开上汽车，开上我们中国人自己造的汽车。

  “工程师”情结

  “—位务实而擅长逻辑思维的科学工作者，他所主持的工业课题从科学研究的方法出发，在工程科学知识解决实际技术问题方面达到了应用科学研究的最高水平”，万钢当年的博士生导师迪茨教授如是评价他的爱徒兼朋友。

    “我更习惯于工程师这个角色，它能够有更多的机会参与实践，为经济服务，为国家服务”。他说“大的工程能够显示国家的风范，也有益于更多的使用者，工程师能将更多的蓝图付诸现实，科学思维要从工程实践当中总结出来，为自主创新提供了可能，希望学子中出现科学家，但也希望能有更多的工程师。”作为我国汽车领域的专家，由他和其他领导班子成员继承既有成果并组织实施的学科链与产业链有效对接的实践证明，这种有效对接会支撑和引领经济的发展。

    2000年万钢教授向国务院提出了开发洁净能源轿车，实现中国汽车工业跨越式发展的建议，国家863计划中最为复杂、任务最为繁重的燃料电池轿车项目也是由他以第一课题负责人担纲。2003年8月8日，国家863电动汽车重大专项“超越一号”燃料电池轿车整车项目通过科技部组织的2003-2004第一节点验收，这标志着我国已经研制成功拥有完全自主知识产权的汽车，与国际汽车界有了平等对话的机会。现今  “超越三号”的发动机也已研制成功，按照技术测算，“超越三号”台架试验车的最高时速可达到120公里以上，最大续驶里程超过200公里，可以与当今实际使用的汽车相媲美，接近国际先进水平。尤其重要的是，燃料电池轿车真正走向产业化以后，将使环保与能源安全融于一体。科技部部长徐冠华在有关科技会议上对电动汽车的技术进展和管理创新赞扬有加，他特别指出“重大专项的成功实施，提高了我国汽车业自主开发的民族自尊心。”

    “要将汽车工业的长远发展与国家和社会的可持续发展联系起来，考虑到我们国家在能源、环境方面的实际情况，需投入更多的研究。新能源是经济新增长点，能源多样化是未来发展趋势。摆脱传统汽车对单一能源的依赖，涉及到一个国家的能源的安全战略”，万钢对我国汽车产业的发展见解已超越了技术的层面。

    作为大学校长、首席科学家、全国政协委员，万钢常常在国内国外奔波，然而燃料电池轿车仍占据了他大部分生活。每天下午5点以后、周末和假日，都是他雷打不动的科研时间。在万钢脑海中始终萦绕着一个问题：中国汽车业如何才能拥有自己的核心技术，领跑世界汽车业?从担起863计划电动汽车重大专项规划组组长开始，为了使中国汽车从“中国制造”走向“中国研发”，万钢和他的团队没有懈怠过一分钟。目前，在同济大学嘉定校区正在紧张地建设国内首个地面交通工具风洞中心，这预示着不久后中国也将拥有本土化的地面交通工具风洞实验室，届时中国汽车的自主设计将扫除一道障碍。

    大学功能中心化

    同济大学是教育部自属重点大学，拥有理、工、医、文、法、哲、经济、管理、教育9大学科。作为研究型大学，她是首批被国务院批准成立研究生院的高校之一：作为全国重点大学，学校被列入国家财政立项资助的“211工程”和国家教育振兴行动计划与地方重点共建的高水平大学行列。目前学校共有81个本科专业、151个硕士点、7个硕士专业学位授权点，博士授权点58个，13个博士后流动站，各类学生5万多人，教学科研人员4200多人，其中有中科院院士6人，工程院院士7人，教授等正高级职称者530多人，副教授等副高级职称者1300多人。作为国家重要的科研中心之一，学校有国家级和省部级重点实验室和程研究中心14个。

    “在知识经济时代，高校一定要走到社会的中心，大力拓展学校的服务功能。要以解决经济建设和社会发展的重要课题为己任，包括为社会培养急需和紧缺人才”，万钢校长说。近年来同济大学正在探索并逐步形成有自己特色的现代教育思想和办学理念。以本科教育为立校之本，以研究生教育为强校之路。确立“知识、能力、人格”三位—体的全面素质教育和复合型人才培养模式。坚持“人才培养、科学研究、社会服务、国际交往”四大办学功能协调发展，努力强化服务社会的功能，实现大学功能中心化。以国家科技发展战略和地区经济重点需求为指针，促进传统学科高新化、新兴学科强势化、学科交叉集约化。与产业链紧密结合，形成优势学科和相对弱势学科互融共进的学科链和学科群，构建综合性大学的学科体系。

    “‘两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书’的学院派研究方式已经不适应时代的需要，我们要闻天下事，急天下事，围绕天下事来读圣贤书”，万钢校长指出，“高校的研究方向应该围绕两个重点点，一是国家的发展战略，另一个是区域经济发展的需要”。处在上海这个高度发达的城市中，同济大学把目光投入到城市的和谐、可持续发展的课题上，以工科见长的同济大学有着城市规划、建筑设计、土木工程、环境能源等多学科相结合的城市建设学科群。通过与40多个国家的跨国公司竞争，同济大学取得了世博会百年历史上首次由大学承担的整体规划。万钢校长自豪地说：“这样一个学科群了解上海的历史文化、地质条件、交通状况、建筑的整体风格，有了强大的学科支撑，拿出来的设计当然有底蕴，能够胜出也是水到渠成”。在同济大学周围十多亩地上聚集着上海最著名的设计院，仅仅设计费就高达每年26亿元。

    万钢把学生就业问题是放在战略的高度来看待的，“作为一所现代大学来说，社会对毕业生的认可就是对学校工作的认可。做好毕业生就业工作是学校发展战略的重要内容”，他认为，就业问题不是大学一厢情愿的事，它是学校和社会、毕业生三方而组成的一个复杂系统，高校和毕业生要主动适应社会的需求，通过自身的变革来赢得社会的认可。

    “我是个天生的乐观派，上上下下如此热情支持，我信心很足”万钢的脸上保持着年轻的微笑，“人要有自己的理念和追求，一个人可以选择各种曲线的道路，但在确定了方向以后不能轻易改变”，  从留学到“海归”、从“海归”到“海创”，为着自已的理想，万钢的脚步从容坚定、铿锵有声!