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    有必要澄清一下地铁的概念。什么是地铁？有人说，这不就是在地下运行的列车吗？

　　错了。地铁既可以在地下，也可以在地面，还可以在高架桥上。

　　根据同济大学教授、《城市轨道交通研究》杂志社社长、主编孙章的解释，地铁其实是运量的概念，高峰时段单向运量在3万至5万人次小时的是地铁，单向运量在1万至3万人次小时的是轻轨。“现在上海地铁3号线（明珠线），很多人说成轻轨，实际上是地铁。”

　　据孙章介绍，上海城市轨道交通线路分别用M、L和R标识。M打头的是地铁，L打头的是轻轨，R打头的表示市域线，也就是从远郊一端穿越市中心到远郊的另一端。“这是根据制式来分的。如果按照地铁的铺设方式来分，又有地下隧道、地面线路和高架桥3种。”

　　那么，400公里轨道交通是什么概念———每天运量预计达580万人次，占公共交通总运量的40％。更直观地形容，到2010年80％居住在内环线以内的市民，最多走600米即能到达一个地铁站（到2010年共建成地铁车站259座）。

　　“上海第一条地铁开通，仅仅经过13年，目前已达到123公里，这样的建设速度世界少有。这是上海落实公交优先战略的结果。”孙章说，中共中央关于制定“十一五”规划的建议中，有这样一段话，他能一字不差地背出来：加快发展铁路、城市轨道交通，进一步完善公路网络，发展航空、水运和管道运输。“‘加快’、‘进一步完善’、‘发展’，这3组词力度不一样的。上海在未来5年大力推进城市轨道交通建设，原动力就在这里。”

　　在孙章看来，发展轨道交通，是上海落实“公交优先”最重要的措施。

　　他提出一个概念：交通文化，“可以分为物质、制度和道德三个层面。单从道德层面说，我们提倡每一个人为自己的交通行为负起社会责任，只要有可能，就要把有限的道路资源让给大多数人和最急需的人。从这一意义上说，乘坐公共交通上下班的人道德高尚。”他认为，公共交通能快速有效地运送大量客流，减轻城市道路压力。公交优先，能够保障最大多数人出行方便的基本权利。

　　汽车进入家庭，是经济发展、社会进步的必然结果。不过，孙章指出，私人交通在大中城市应适当控制，只宜作为城市公共交通的辅助方式。“我们不应也不可能阻挡人们拥有汽车的意愿，但是买了车以后如何使用，大有讲究。我们提倡‘上下班乘公交车，周末休闲开自备车’的风尚。在‘五一’、‘十一’和春节黄金周期间，不少有车族开着自备车阖家旅游，奔驶在四通八达的高速公路上，多么自由自在！”

　　把一个上海变成两个上海、三个上海……

　　21世纪是人类开发地下空间的世纪。把一个城市变成地上地下两个城市，带来的不仅仅是交通的显著改善，还有城市生活方式的变迁