“设有红绿灯的路口为什么还要交警？”这是同济大学副校长杨东援教授最近在接待外宾时被问到的一个问题。如何给出答案？杨教授感到有些为难。在上海，实际情况往往是：一个交警还不够用。在上下班高峰时段，各交通要道的路口，基本上是一名交警加一位交通协管员的配备。目前上海约有6000名交警，4000名交通协管员。这个数字甚至连纽约都望尘莫及。

　　然而，如此大的投入，仍然不能换来令人满意的交通状况。今年10月份的一项调查报告显示，89.5％的市民在现实生活中遇到过“霸王车”，超过80％的市民承认自己有过不文明的交通行为。

　　交通意识从小培养

　　交通意识是个老生常谈的话题。“近年来汽车工业的快速发展，上海等大城市的私车保有量在短短十几年里成倍增长。上海在非常短的时间里跨越了西方国家上百年走过的历程。这是中国在特定的发

展阶段必然会遇到的问题。”杨教授说。

　　从过去骑自行车到现在开小轿车，人们如果将自行车时代那种无规则的行为带到汽车时代，造成的后果不堪设想。“在遇到危险情况时，司机不习惯减速，而是喜欢按喇叭。不管交通多么拥挤，行人和骑自行车的人都会试图穿行其中。”在大众公司研究部门工作的谭泽尔告诉记者。

　　“在欧美等国家，孩子们从坐上父母的汽车时起就开始培养驾驶的意识。五六岁的孩子上车后就会先去找安全带。”杨教授说。由于绝大部分人都有开车的经历，因此他们对一些行为的危险性非常了解。而中国人对这些行为可能产生的后果则估计不足。比如，行人在道路上随意跨越栏杆是极度危险的，司机对此根本来不及迅速反应。但由于缺乏驾驶经验，不少中国人还意识不到严重性。

　　在国外，交警会带着所有的交通标志到各小学进行宣传教育。而中国在宣传方式和力度上也与西方国家存在差距。有人做过一个粗略的统计，60%的中国电视剧里出现过开车不系安全带的镜头，40％的连续剧里出现边开车边打手机的镜头。作为承担公众责任的媒体，交通意识都如此淡薄，更何况普通老百姓呢？

　　提倡复合型交通模式

　　汽车消费值得鼓励，然而杨教授认为，即使有车的人，出行也不能完全依靠私家车，应该提倡小汽车加公共交通的复合型交通模式。

　　在一些人口密度低的别墅区，不能用密集的公交线覆盖，人们的出行必然依靠小汽车；在中心城区和副中心城区，则应更多地使用公交系统，甚至靠步行来解决出行。比如住在郊区的人要去徐家汇，采取将车开到地铁站，再换乘地铁到徐家汇的方式是否更合理呢？

　　杨教授说：“好的人行空间有利于人们购物、休闲。试想，在徐家汇商圈里有大量小汽车挤来挤去，人们从一家商场到另一家商场，必须通过天桥、地下空间才能到达，而汽车走的却是最短的直线距离，这岂不成了人为车服务？”

　　发展要“以人为本”

　　脱离“以人为本”的发展模式必将付出昂贵的代价。上个世纪50年代，美国交通的设计和规划思路是“保证小汽车”。美国一些城市甚至拿出超过50%的城市用地用于交通建设，最后也不得不提出“后小汽车时代”，重新发展公共交通。

　　“无节制地消费交通，无论是土地资源、环境资源还是能源都承受不起。如果对小汽车的使用不加以合理引导，2020年以后，上海每年消耗在交通上的油就将超过3亿吨。然而，目前整个美国每年才消耗８亿多吨油。”杨教授对此充满忧虑。