“连接海峡两岸的通道，迟早要建、必然会建成。”94岁的中科院院士、同济大学教授孙钧说话的语气平静而坚定。10月13日，2019年台湾海峡通道暨金马通桥专题研讨会在福州召开，来自两岸的专家学者40余人参会。会上，孙钧院士说：“台海通道通车的那一天我可能看不到了，但我希望看到它开工。”

习近平总书记今年1月在《告台湾同胞书》发表40周年纪念会上发表重要讲话时指出：“两岸要应通尽通，提升经贸合作畅通、基础设施联通、能源资源互通、行业标准共通，可以率先实现金门、马祖同福建沿海地区通水、通电、通气、通桥。”按照这一重要指示精神，福建省有关方面迅速行动起来，深化厦金（厦门-金门）大桥方案、展开榕马（福州-马祖）大桥方案研究。此次会议吸引了包括孙钧、孟凡超、吴之明等在内的众多长期关心、从事此项研究的学者参加。会议由我校土木学院徐伟教授主持。

“算上今年，我已经参加第11届台海通道会议了，4次去台湾，7次在福建。这座桥技术上没有问题，并且我坚信总有一天会建成。”孙院士讲话中数次重复“总有一天会建成”，“中华隧道梦会圆”。他说，我对海峡通道一直保持着浓厚的兴趣，前后写了8篇文章，但现在写不下去了，因为我拿不到更深入详细的地质、海床、水文等资料。有人说，台湾海峡东部有一个陡坎，多深不知道。因此，我希望双方可以用较为灵活的方式先展开海况详勘，技术上先动起来。“老先生的心情比年轻人急迫。”徐伟教授点评说。

会上，两岸专家们围绕台湾海峡地质及水文情况，新的桥梁创新技术和设计理念在台海通道工程建设中的应用，台海通道工程建设模式和经济效益等议题展开讨论。

台湾马祖距离福建福州大约20公里，台湾金门与福建厦门的最近距离不到5公里。2004年，厦金大桥建设前期研究论证启动，大桥计划以厦门本岛为起点，经过厦门翔安的新机场，再联通金门岛。同时根据大桥不同区段的车流量需要，还将分别设计4至8车道的桥梁。会上，中国交通建设股份有限公司副总工程师孟凡超表示，厦门翔安机场是一个国际机场，战略性的一个交通节点，这个通道必然也要把翔安机场连接起来，然后两岸共享机场资源。在前期调研的基础上，榕马大桥、厦金大桥相关设计单位结合地形地质、海洋水文条件、通航要求、主要构造物技术合理性、路网衔接等，介绍项目相关情况。孟凡超表示，厦金海域水文地质等条件都还不错，并且，大陆的跨海造桥技术已经非常成熟，施工上难度并不大，目前需要对接的主要是两岸的技术标准等。

金门县政府代表表示，金门和厦门在交通运输方面主要还是靠“小三通”的一个发展模式，今年客运量预估将达到200万人次，厦金生活圈现已成形。金门县政府方面期望能为厦金生活圈提供更稳定的交通运输系统，目前正委托相关单位对厦金大桥进行基础性调研，并就通道建设所涉及的两岸政策模式、通关检疫对接等进行研讨，“后续我们会与大陆方面充分对接，积极推动金厦通桥”。“福州至马祖通道的初步方案也已形成，30多公里的路程，较好的海况海床条件，建桥最好。”福建有关方面介绍，建桥具备建设规模较小、造价相对较低的优点。孟凡超表示，台湾海峡跨海通道工程是利国利民和突破区域发展瓶颈的国家工程，对我们的建设管理、工程勘察、设计技术、工程技术、施工装备、运营管理能力是一个前所未有的挑战。但是，我们在高质量建成港珠澳大桥之后，对高质量与长寿命、科学与创新规划设计、高效建设与管理台湾海峡通道工程是自信的。

台海通道方案（示意图）

“仔细看了各位的报告，知道了很多不知道的东西。”孙钧说，今年7月，福平铁路平潭海峡公铁两用大桥完成浇筑，平潭大桥全部贯通，为明年通车奠定了很好的基础。他说，台海通道桥位的选择，我较倾向北线，也就是平潭——新竹线。桥型是桥还是隧，或者桥隧结合，这需要我们抓紧展开海洋地质的详勘，要摸清地质、水文、地震状况。理论上，桥隧都可以，只要有详备的资料，只要事先想到，技术上我们现在都能找到合适的办法。但我倾向于隧道，那么长的桥，海上大雾天怎么走，台风来了要封桥，桥上发生严重的事故怎么办？全程做隧道这些状况都没有了。造隧道，可以先打探洞，大陆、台湾两头同时打，这样就可以增加工作面，加快进度；把隧道分成5段，每段30公里，两边打平洞，同时并进。这样工程进度就可以更快些，我做过一个研究，通道工期大约18-20年；再加上前期的各项研究还需要10年左右的时间。孙院士殷殷嘱托说：“前期工作要加紧开展，这是一项跨世纪工程，大家都要为它早日建成而努力。”

这次研讨会由福建省文化经济交流中心、福建省交通运输学会、闽台交流协会、福建省工程咨询协会联合主办。（程国政）