1998年大举维修后，赣江大桥因超载超量通车，目前又再次陷入窘境，而不得不再次被推上“手术台”。目前，一场高达数百万元的维修“手术”正在筹划之中。
受南昌市市政工程管理处委托，我校桥梁工程系博导陈惟珍教授等2002年9月对公路桥部分进行检测评估，主要检测项目是：病害检测、承载能力计算分析、动静荷载试验，剩余寿命评估。2003年4月，我校专家提交了《评定报告》，得出了结论：桥面铺装破损严重，栏杆断裂严重，钢筋混凝土桥台板裂纹较多、渗水严重、钢筋锈蚀，桥梁托架部分锈蚀、某些杆件有少量裁面损失，混凝土T梁锚固还有大量水平裂缝，但混凝土质量良好，托架、纵梁受力正常。此外，认为我校评定组还提出了维修加固方案的建议，认为加固和维护并限载的情况下，全桥各部分结构是安全的。
据陈惟珍教授介绍，赣江大桥整修必须更换桥面两边已经部分破损的栏杆；可考虑把机动车道的宽度调整为3．75米，人行道则扩展为1．5米，以实现人车分行，增加安全性；把护栏换成重量较轻的钢质护栏。而对于桥墩出现的裂缝，必须进行封闭处理，对北桥号桥台台背的横向大裂缝，要加强观测。并建议应禁止8吨以上的车辆上赣江桥行驶。
背景资料：赣江大桥建成于1962年，全桥由南北二桥组成。在主桥梁两侧各有钢悬臂，上铺混凝土桥面板，形成两侧的公路桥部分。公路桥设计为汽—8级。南昌赣江大桥西引桥采用顶推法施工，设置一个主顶，若干个助顶，多点同步顶推，一次顶推达3万吨，从空中完成桥梁的跨越作业，避免施工干扰，施工场地较为集中，作业程序相对固定，形成工厂化生产模式，加快施工进度，节省投资。