拉吉夫·甘地海上大桥。 作者供图

作为桥梁工程师，我参与建造过许多大桥。印度孟买的拉吉夫·甘地海上大桥，是我印象最深的一座。

它又叫“孟买海湾连接线”，沿阿拉伯海岸线连接孟买班德拉和沃里两个核心区。全长5.6公里，由两座斜拉桥、南北引桥和立交枢纽桥组成。主体双向8车道，纽带桥双向4车道。主桥是预应力混凝土斜拉桥，也是印度第一座大跨径混凝土斜拉桥。建成后日均车流量超过10万辆，班德拉到沃里约10分钟。说它像中国的南浦大桥，不是说规模完全一样，而是说它在孟买交通格局里的位置，是划时代的。

大桥建在马希姆湾内。湾内半岛是富人和影视明星聚居区，宝莱坞一个取景地就在那里。按常规设计道路本可以走陆地，但土地私有，动迁太难，最后改走海上。开工时又有人起诉，理由是大桥会影响海景视线。政府只好把桥位再往外推。这样一来，之前做了20年的环境影响论证，等于白做。

项目几经波折才开工。方案招标阶段，我作为答辩专家参加评审。答辩涉及跨径布置、结构体系、施工方法等问题。因为表现不错，后来我成了这座大桥的技术指导。这个身份让我既看到大工程的复杂，也看到不同团队之间的角力。

开工不久，我在原设计中发现一个关键问题。施工方是印度公司，设计方是英国公司。为了增加工程设计的变更量，印度和英国公司联合在图纸上新增了一座主跨150米的双塔预应力混凝土斜拉桥。英国公司把边跨辅助墩顶的支座设计成压力支座。按这座桥的结构特点，这个位置应该是拉压支座。

斜拉桥边跨辅助墩处的支座，在车辆荷载、温度变化、混凝土收缩徐变以及地震作用下，可能会出现上拔力。如果支座只能受压，不能受拉，运营阶段就可能脱空，导致结构受力和计算模型不一致。轻则支座损坏，重则影响主梁和桥墩安全。我把问题提出来后，英国公司负责人当场发飙，说设计绝不可能错。我再次复核，确定此处应是拉压支座。双方争执不下，施工只能暂停。这一停就是9个月。

最后政府出面协调，请欧洲第三方公司重新检查评判。之后结论很明确：应该是拉压支座。大桥最终顺利完成。这段经历让我知道，造桥不只是技术问题。设计、施工、业主、百姓，各方都有自己的立场。一个支座选型，背后是责任、工期和费用。谁都不愿承认自己错，但结构受力不会因为谁声音大就改变。

为表感谢，在印度传统春节——排灯节来临之际，印方总工程师凯德卡邀请我去他家过节。排灯节期间，印度家家点灯，亲友互相走访。刚进他家大门，他拿出一个长满铜锈的精致盒子，问我：“我们用印度民俗传统来迎接你，不介意吧？”我说：“真好，我很想感受贵国的风俗传统。”“请您把手伸出来。”他一边说，一边打开铜盒。里面有几个分隔开的小区间，放着深深浅浅、粉棕红灰各种粉状物，气味很香。他告诉我，这些都是植物做成的。他用小勺从浅粉色盒子里挑了一点，抹在我手背上，说：“你闻，是纯天然的。”我抬手凑近，是一种草香。接着，他又拿出一个精美的小水壶，朝我身上喷了一点水雾。“这是自来水，没什么问题。”每一步“仪式”他都解释。

双方入座后，凯德卡向我介绍他的父亲、兄弟和两个儿子。凯德卡全家都是素食主义者。在印度，素食也分很多种：有的素食者吃鸡蛋，有的吃一点虾，有的一个星期里特定的两天吃素，还有的人一辈子素食。凯德卡说：“今天想让你感受下，印度的素食也非常美味。”

席间，佳肴被一道一道端上来，并不是刻板印象中的“糊糊”，只是菜都切得很细。有碧绿生青的青菜、卷心菜，也有非常白的卷心菜，都做得很精致。每上一道菜，便往主客面前的盘中拨一点，一共十来道蔬菜，每道都可口。凯德卡说：“我们平时也不这样吃，今天您是贵客。”说完，他微笑着看着我。那顿排灯节素宴，我至今难忘。

作者陈德伟系同济大学土木工程学院桥梁工程系教授

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