10月14日，同济大学汽车学院学科建设研讨暨建院20周年大会在嘉定校区举行。

同济大学汽车专业设立于1988年，汽车学院成立于2002年，是上海国际汽车城科学研究与人才培养核心功能的重要承载体。依托学院五大学生车队，培养了一大批具有全球视野、强烈使命感和责任感的创新型、领跑型汽车人才。

作为中国新能源汽车研发的策源地和排头兵，同济大学汽车学院依托新能源汽车及动力系统国家工程实验室，研制了中国第一辆自主知识产权的燃料电池轿车，获得汽车领域中国第一个也是唯一一个中国高等学校十大科技进展奖励，燃料电池汽车动力系统核心技术获得国家科技进步奖二等奖；工程实验室圆满完成了北京奥运会、上海世博会等当时世界上最大规模的燃料电池示范运行活动。

在新一轮科技革命推动下，学院继续聚焦新能源汽车及最核心的动力系统，开展“卡脖子”技术创新和转化应用，先后获批智能型新能源汽车协同创新中心、新能源汽车及动力系统国家工程研究中心、科技部国家燃料电池汽车及动力系统工程技术中心等科创平台10余个，承担科技部各类重大重点项目210项。牵头及参与获得各类科技奖励45项。

汽车学院牵头建设的同济大学上海地面交通工具风洞中心是我国首座专业整车风洞中心，2009年建成投运以来，已为90家汽车和高铁企业提供研发服务，累计合作项目数近3000项，有效运行时间超过4.5万小时，累计测试车辆约6500台次，为我国汽车自主研发设计、产品工程、性能优化、风洞试验验证，提供试验服务和专业技术支撑。该中心还为京沪高铁等高速列车设计完成核心验证，对解决高速列车风噪问题起到了关键技术支撑作用。如今，学院还建成了全国第一个高校智能网联汽车测试与评价基地，先后与知名整车及零部件企业共建28个联合实验室，积极开展前沿科学研究、前瞻技术研发和重大产品开发。

汽车学院先后与AVL、德国大众等8家德国知名企业共建基金教席，与奥迪等国际著名企业建立联合实验室；与德国、法国、奥地利等10余所知名高水平大学开展双学位硕士培养项目。学院建立中德汽车联合研发中心，开展高水平国际科研合作。

研讨会上，中国科学技术协会主席、同济大学原校长、汽车学院首任院长万钢在题为《深化产学融合，加强人才培养，加速新能源汽车产业转型升级》的特邀报告中，回顾了中国新能源汽车的发展历程，分析了在全球新能源汽车市场总体增长迅速，新能源汽车进入电动化、智能化、低碳化高质量发展新阶段的背景下，如何推动我国新能源汽车科技创新。他提出，一要加快氢能和燃料电池汽车的研发和产业化；二要加快基础设施建设；三要创新政策措施，加速新能源汽车全面市场化；四要加强开放合作，全球共创新能源汽车低碳发展的新生态。由此，他对新时代培育创新人才提出了“学科交叉、产教融合、开放平台、国际合作”四点要求。万钢建议同济大学汽车学院要不断凝聚共识，持续加强科技创新，深化以对欧、对德为特色的国际合作与交流，推动学科创新发展；要持续加强学科交叉，优化产教融合，建设新型车辆工程学科和育人体系；要统筹推进新能源汽车、智能网联交通等创新平台，加快动力电池体系、新型底盘架构、智能驾驶系统、氢能和燃料电池等关键技术突破，为推动我国乃至全球汽车产业转型升级培养输出高层次人才，为实现碳达峰、碳中和目标作出同济汽车人应有的贡献。

中国工程院副院长、院士、同济大学原校长钟志华，上海市政协副主席寿子琪，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏，中国工程院院士彭苏萍、高翔、李克强等出席汽车学院建院20周年大会。

当天，还举办了汽车行业创新人才培养高峰论坛、同济大学校友会汽车学院分会第二届会员代表大会和同济汽车创业者联盟大会。

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