早上8点多，阳光清风。万钢教授已在办公室里了。他开玩笑说，自己每天像公务员一样准时8点上班，不过下班时间就是未知数了。作为863计划电动汽车重大专项总体组组长，他总是被与燃料电池汽车有关的话题围绕着，他也的确需要从种种角度，不断阐述开发燃料电池汽车的意义——他需要联合各方面的力量，共同完成我国汽车跨越式发展的那一步。
在交谈中，万钢多次提到了微软的成功。他说，他的硕士毕业论文是用苹果机写的，当时对Windows还挺“不屑一顾”的，可如今他却“被迫”使用Windows。微软的成功，在于它走了一条比苹果更开放的道路，燃料电池汽车要成功发展也应如此。因此，他并没有简单地去钻一个项目，而是逐步为新一代能源汽车建立起产业平台。虽然目前他的核心团队只有30多人，可是算上同济大学参与项目的教师，就有了接近100人，而各类合作伙伴则超过了300人，上汽、大众、汇众、航天机电、易初通用等企业都“入伙”了电动汽车项目。这样，整个开发过程就充满了活力：一些技术开发出来后，可以为现有汽车所用。比如专为电动汽车开发的电机空调、电动转向系统、电助力制动系统等，如用于传统汽车，可以省油约8％，如此既提升了传统汽车，又发挥企业的积极性，解决了这些技术的工艺问题。这些技术的产业化，使企业看到了更多的希望，进一步支持新一代汽车的研发，无形中也为新一代汽车发展了产业链。
万钢与汽车的缘分，还是从拖拉机开始的。在东北插队落户的时候，他就曾“肢解”过村里的拖拉机，再把那一堆拆下的零件重新装回去，居然没出错，而这一切都是在没有图纸的情况下进行的。至今说起，他还颇为自豪：“我就对这特别有兴趣，有点天分吧！”虽然本科学的是土木工程，可终究在兴趣的引领下，一步步走进了汽车。1991年，他进入德国奥迪汽车公司，开发、生产、规划，每个环节的经历，都为他今天的施展宏图打下了基础。
站在世界汽车发展的前沿，万钢深知谁主导未来汽车的技术前进方向，谁将成为未来汽车业的霸主。他认为，在全球采购、制造趋向一体化的今天，“闭门”能“造车”已不值得骄傲，地域观念只会限制甚至扼杀汽车企业的发展，而掌握核心专利技术、建立技术标准，才是掌住了真正的舵。去年，万钢和他的同事们研制的电动汽车的样车已经完成，自今年始，他们将把重点放在工艺研发和开发环境的建设上。按照科技部863电动汽车重大专项的部署，在今后两年中，在整车研发的同时，将着力于建立整车、动力系统、制氢、主要辅助系统的开发环境，以及整车、燃料电池发动机、动力电池、电机的测试平台，建设和完善自主开发系统软、硬件环境。在此基础上，将逐步建立和完善我国电动汽车的标准。


《文汇报》2003.05.06 版次:6