【新民晚报·新民网】限购、限号、限牌，一系列的限车政策过后，中国大城市的交通为何越限越堵？昨天（11日）在同济大学开幕的第十四届世界交通大会给出了答案：车多。北上广一线城市核心区域内的人均机动车保有量竟然远远超过了纽约、东京等城市。北京城二区人均机动车保有量达到了0.31，而纽约的曼哈顿仅为0.15，东京为0.17。
　　原住建部部长汪光焘在主旨报告中透露，近年来，我国城市人口与面积快速扩张，交通设施供给显著增加，但交通需求增长速度更快。在2010年，我国超过1000万人的城市已达6个、500万人-1000万人的城市10个、300万人-500万人的城市21个。2015年底，我国常住人口城镇化率达到56.1%。这些年，我国城镇化率每增加1个百分点，就有1400万农村人口转变为城镇人口。我国的城镇化在世界上前所未有。
　　汪光焘指出，与城镇化相对应的是，我国城市迅速迈入汽车社会，机动车大幅增加。目前，我国城市车辆以私人汽车为主、超过1亿辆，电力助动车2亿多辆。再多的城市基础建设也难以抵挡汽车大规模进入家庭带来的道路需求。当下，大城市中，非机动车出行数量锐减，机动车停车难矛盾突出。1986年，北京自行车出行交通分担率达到62.7%，到2013年，自行车分担比重下降至12.1%。而在上海，2013年的时候，中心城区车位缺口已经达到130万辆左右。
　　汪光焘认为，城市交通的管理者应该换个思路考虑交通问题，治堵光靠修路未必成功，要倡导绿色出行，让自行车和步行重归市民出行生活。
　　世界交通大会由世界交通研究会主办的全球性学术交流会议，自1977年起每3年在世界范围内选择那些急待破解交通难题的国家和城市举办。该世界顶级盛会首次在上海举办，也是首次在中国举办。（新民晚报记者 张炯强）
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