穿梭在城市的地铁里，形形色色的地铁标识是否能给你“方向感”？同济大学设计创意学院艺术设计系二年级的学生周健与她的7位同学共同成立了“上海地铁标识系统人性化设计改良”课题组。他们走访了47个地铁站。针对上海地铁现有的标识系统进行了调研。在他们的调查中，地铁标识的问题逐一浮出水面：地铁出口标识文字过于“含蓄”，时常误导乘客“走错路”；安全出口标识缺少规划而“高低不平”……课题组的同学提出：出行坐地铁，还真需要合适的标识来指路。

　　拖着大箱子，体验出行难题

　　穿绕在交错相通的地铁中，许多人仍然依靠着标识去摸路。在大学生们对路人的问卷中，当学生们问及“您在地铁站内需要寻找出站口、换乘路线或卫生间等信息时，您会通过什么方式”时，有63%的人选择会通过地铁站内的标识去寻找，地铁标识的重要性可见一斑。

　　“我们希望地铁的标识是一种"包容性设计"，能够照顾到所有人，包括残疾人、老人。还有常人在紧急状态下的逃生。”该项目的负责人周健告诉记者。项目伊始，课题组成员每天在地铁上来回穿梭，发问卷、考察标识系统、测量绘图……渐渐地熟悉上海地铁的每一条线路，甚至是每个站台。

　　他们关注起一点一滴的细节，并且选择亲自体验。为了体验残障人士的“出行难”，大二学生朱静文拖着一个大箱子，背着一书包的问卷。在地铁线路中来回穿梭。箱子很大，她只能试着走无障碍通道。她一路寻找指路的标识，却时常没了方向……可见，在地铁里行走，并不是畅通无阻的。”在大学生的调查报告中，他们说出了许多路人的抱怨：有42%的人表示“通过标识找到合适的出口有困难”，有34%的人认为“通过标识找到厕所有困难”。同时，大学生们还找出了一些安全隐患：包括“安全出口”标识的凌乱，无障碍设施指示匮乏等等。

　　南京东路站改良模型已诞生

　　针对发现的问题，课题组制作了一个“南京东路站台”的手工模型。与现有地铁标识相比，改良方案中安全出口都设有固定的规格和格式。另外，周健和她的同学们本就是艺术设计专业。通过他们的“手笔”变换常规标识的形态、位置和颜色，这些标识也随之活灵活现起来。

　　许多改良的方案都来自乘客们的建议，一位乘客在做问卷时提出，因为他经常要从10号线换乘8号线，希望能在10号线站台就看到8号线下班列车的信息，假如列车即将进站，就可以"快马加鞭"赶过去，免得正好错过。针对这个建议，课题组据此设计了相对应的改良方案，在换乘站点站台内增设电子显示屏，在同一站点，不同轨道交通线路间可以实现“信息共享。”同时，根据在走访中遇到的问题，课题组还在方案中增加了无障碍电梯信息，盲人可以在扶手边触手摸到盲文。在站台内，也显示有温度等便民信息。周健介绍，而这份别致的设计已经受到了地铁公司的青睐，年底有望在10号线地铁站台亮相。

　　问题一

　　标识模糊，路人易兜圈子

　　“标识模糊的问题，在生活中就时常能见。”项目负责人周健告诉记者，她在同济大学站乘坐地铁，站台的标识就存在着“不知所云”的问题。许多人一下地铁，出了闸机后，发现左侧2至4号出口的标识为“四平路、彰武路”。右侧如出一辙也是“四平路、彰武路”。那么，这标识究竟“标”了什么？周健告诉记者，开学初，许多新生来校报到，看到标识就没了方向。只能询问站台的工作人员。随后，站台处被贴了一张临时告示：到同济大学正门，请从5号口出入。

　　标识的匮乏还存在于一些常规的便民措施。“找厕所难”在调查中，在他们的调查中，有34%的人认为“通过标识找到厕所有困难。”在延长路站，厕所被设置在3号口的外边，而有乘客进了站台后，才恍然发现自己已经出了站台。“乘客一般都会询问工作人员，有的厕所则分布在站台内外。如果有个标识，那么就可以省很多事情。”

　　周健还提出，陕西南路站作为地面换乘站，1号线和10号线中间“断档”，指示标牌则起到牵线搭桥的作用。而课题小组在陕西南路站进行1、10号线互换时，发现陕西南路地铁站内的标识系统十分到位，不仅标注换乘方向，还详细说明了换乘需要在20分钟内凭公交卡出站后再进站等细节。然而，路面的指示系统却断断续续。“在两个地铁站之间双向都只有一个指示牌，而中间路段均没有指示，尤其是陕西南路1号线地铁站位于商场地下，入口处标识不明确，使乘客很容易走过、走错。”周健说，“其实，改进方案很简单，每个方向多加一个指示牌，以保证乘客在位于一个指示牌处时能远远看见下一个指示牌。同时在陕西南路1号线地铁站附近设置醒目的灯箱式指示牌以指明入口。”

　　问题二

　　“安全出口”标牌被座椅挡住

　　“安全出口平时用不上，但是到了关键时刻。他们会起到关键作用。而这些，时常被我们忽略了。”大学生们提出，安全出口的标识问题比较严重。以8号线世纪大道站为例，有的“安全出口”标牌被4把座椅挡得严严实实。如果不仔细看，很难发现“安全出口”这四个字的位置。还有的标识甚至隐没在透亮的广告中。广告灯光一打，“安全出口”四个字已经没了踪影。而在有数条线路经过的世纪大道站。安全出口的标识用小箭头指明。箭头指向东南西北各个方向，确实存在标识不明的问题。而且箭头很多，如果有密集恐惧症的人，还会有一种不舒服的感受。”

　　大学生在报告中提出，安全出口的间隔没有统一的规格，部分站存在量少的情况。部分地铁站安全出口标识的设置比较随意，有的“高高在上”而有的则“潜伏”在行人的脚边。“如果遇到意外情况，这些安全标识被遮挡，后果也是不堪设想的。”

　　除了安全出口之外，大学生们还提出，无障碍电梯指示标识缺失严重。这些标识一般集中在电梯处，没有具体指示意义,更谈不上指示的连续性。“标识没有具体标准，间距较大，平均约为40m。”所以，当大学生们提着大箱子，穿梭在地铁中时，他们常常发现，这些无障碍标识“找到上一个，找不到下一个”。

　　》学生设计作品

　　针对调研中发现的问题，并结合艺术性，同济学子自行设计了一些地铁LOGO。有的标识专为放置在墙角处而设计，有的在出口处标明无障碍电梯位置。