日前，由国家发改委、全球环境基金、中国城市交通项目办公室举办的“公共交通和综合交通枢纽培训班”在宁开班，同济大学城市规划系教授、博导，上海市城市规划咨询专家潘海啸提出一个观点：出行3公里内，自行车效率是公交车两倍，应该大力提倡自行车换乘轨道交通的模式。现实情况是否如此？

      近日，快报记者兵分两路，一路乘公交车，一路骑自行车，分别在南京街头体验不同的出行方式。

     3公里内，自行车公交车谁更快？

      早晨8:05，记者到达网巾市站，当时站台上已站着不少等车的市民，经过该站台的公交线路比较多，但2路并不好等。8:11，两辆2路车几乎同时驶入站台。首先进站的一辆2路车上，乘客已挤满了整个车厢，虽然从该站下车的乘客不少，但车内仍很拥挤。不少等待上车的乘客都选择了后一辆较空的2路车，记者随即也登上了第二辆车。

      大行宫北站、四牌楼、鸡鸣寺、北京东路、太平门。记者当天的运气不错，路上一直畅通无阻，遭遇红灯的等待时间均在30秒内。最终在8点26分到达太平门站，全程耗时15分钟。记者向这条线路的常客打听后得知，平时这么畅通的情况并不多见，有一定的偶然性，尤其早高峰北京东路容易堵。

      当一路记者还在等车的时候，骑车记者已经先扬长而去。骑自行车最大的好处是不用等车，另一个好处是方便灵活，可以自行选择不堵的道路，记者选择从碑亭巷走，再从珠江路经四牌楼、鸡鸣寺，上北京东路。一路上都还比较顺利，只是在浮桥至鸡鸣寺一段，因为地铁施工围挡，自行车被挤上了人行道，路幅窄，骑车受到一点影响。

      不过，这一路上总体都还好，基本上自行车都有慢车道，骑到太平门公交站，记者看了一下，总共用了17分钟。由于最后有一段上坡，骑起来有点累。

      在太平门站下车后，记者走过马路，来到靠北的太平门公交站台。等待5分钟后，一辆40路缓缓驶入车站，当时车上人不算多，车厢后排还有几个座位。

      乘客上车后，车辆很快启动。从北京东路左转至龙蟠中路时，公交车遇到第一次红绿灯。由于前面排队车辆较多，总共等待时间有两分钟多。龙蟠中路上设有公交交车专用道，但记者发现，公交车专用道上有不少出租车和私家车的身影。在40路车途经小营站时，已完全被出租车挤到了其他车道上。司机停车后，下车的乘客还得穿过公交车专用道，才能安全到达站台，存在一定的安全隐患。17分钟后，记者乘坐的40路公交车到了瑞金路站。

      太平门由于路幅限制，加上机动车交通压力大，原有的慢车道早已被取消，自行车得上人行道，由于公交站台候车人较多，又是下坡路段，自行车得小心避让。不过，骑车下坡的好处是不累，在龙蟠中路的路口，等左转绿灯等了约1分钟。上了龙蟠中路，自行车又被逼到了人行道上，而这里的人行道本就很窄，很多人干脆就在快车道上骑车，到了荷包套才算有了慢车道。接下来的路好骑多了，骑车人不多，车速也明显加快，一直到瑞金路路口，都没感觉到拥堵。这一路骑车总共花了16分钟。

      体验公交的一路记者随后步行到瑞金路7路总站，时间为9点15分。当时一辆7路车上，坐着几位乘客。记者上车后，不到一分钟，车辆就启动了。早高峰还没完全过去，瑞金路的机动车道被堵得水泄不通，大批车辆都是走走停停，等待时间较长。从车辆启动，到其转入解放路南段，仅500米左右的距离，就花去了近6分钟，其中至少有4分钟，车辆都处于静止状态。随后7路右拐至大光路上，又一个“蜗牛爬行”的路段。虽说道路比瑞金路通畅一些，但整体路况依然不够理想。大光路站到通济门站之间耗时4分钟，大中桥站到三山街站之间花费了11分钟。最终记者到达三山街的时间是9点42分。

      骑车的一路则顺利得多，考虑到大光路没有慢车道，记者选择从瑞金路走，再通过龙蟠中路转到建康路，一路上比较顺利，到达三山街公交站，一共花了18分钟。这一路上自行车比较多，可选择的路段也比较多，自行车灵活性的特点可以得到发挥，基本不受路堵的影响。

      到达三山街后，记者没有下车，继续乘坐7路，在9点56分到达茶亭东街站。下车后，记者步行至云锦路站，到达时间为10点05分，当时站台上等车市民只有1名。还算不错，等了9分钟后，170路终于出现，车内座位多数都还空着。虽然等车的时间有点长，但行车速度却很快。从云锦路到江东北路，马路上行驶的车辆不多，加上马路较宽，公交车行驶起来畅通无阻。最终到达江东北路时间为10点22分。 乘客告诉记者，河西公交线网不发达，可以选择的余地本来就小，再加上平峰乘客少，公交车发车间隔大，有时候等20分钟都很正常。

      这条路骑车也很方便，路宽车少，速度比市中心明显加快，这也是体验路段里骑车耗时最短的一处，全程信号灯也少，只花了14分钟。

      专家观点

      应提倡骑自行车 换乘轨道交通

      同济大学城市规划系教授、博导，上海市城市规划咨询专家潘海啸提出，到底应该开车加轨道交通，还是自行车加轨道交通，或者公交加轨道交通？他认为开车加轨道交通的方式并不足取，因为那是比较适合美国的做法，出行距离平均在40公里，而中国出行距离比较短，如果换乘轨道交通，3公里以内自行车的效率是公交车的两倍，应该大力提倡自行车换乘轨道交通的模式。因为自行车也是绿色交通出行方式，而且对于短距离出行很方便实用。(刘旌 鲍铭东)

      ●新街口：

      公交线网、轨道交通都比较发达，但堵车概率很大，短距离出行建议公交或自行车，长距离出行则建议自行车加地铁。

      ●鼓楼：

      公交线网发达，但除了地铁一号线，目前还有很多地区轨道交通不能覆盖，短距离建议骑自行车或电动自行车，也可以乘公交。

      ●中央门：

      较拥堵，中央路、龙蟠路沿线公交发达，地铁主要还是靠火车站附近换一号线。短距离骑自行车、电动自行车比较合适，长距离可乘公交或换乘地铁。

      ●中山门：

      公交比较发达，地铁二号线与主要道路重合，早晚高峰较堵，建议尽量乘坐公交出行，骑车比较累也比较危险。

      ●草场门：

     公交线网相对比较发达，地铁暂时还没有覆盖到，建议短距离依托自行车、电动自行车，长距离依托公交换乘地铁。