“为什么有些路段，所有设计都满足规划，但就是老出事？过去的道路设计依据动力学，能保证车辆的行驶，但忘记了车上还坐着人。”同济大学道路交通工程教授方守恩昨天建议说，规划和设计上，今后应更多地研究人的交通行为。同时，要对工程设计进行“安全评价”，就像“环评”一样，通过后才能实施工程，预防由于设计产生的安全隐患。

　　方守恩说，交通部于2004年发布了《公路项目安全性评价指南》，从公路使用者行车安全性的角度，对公路项目的设计等进行行车安全性评价，以减少交通事故发生的可能性。不过，在城市道路方面，目前还没有这样的评价体系。为避免以后产生问题，对城市交通工程设计进行“安全评价”十分必要。

　　而且，工程设计要符合交通参与者的交通行为特征，才能起到原来设想的效果。“过去，对人的交通行为研究很少。”方守恩说，同济大学最近建成一个大型驾驶模拟器，专门帮助研究“人的交通行为”。比如喝过酒后开模拟器，可以研究酒后驾车行为，比如一边开车一边打手机时，很多人的行车轨迹就会与正常情况不同，转弯时不是“弧形”，而是一下一下地打方向。通过了解这些行为产生的后果，也能起到教育警示的作用。

　　改善安全教育方法

　　“老师上课，如果学生都逃光了，我看就不是学生的问题，而是老师的方法有问题。”方守恩说，“现在的交通安全教育面临的就是方法问题。事实证明，放些口号和血淋淋的照片，让大家简单地学习交通法规，效果未必好。”他建议，针对不同人群的安全教育，应该采取不同的方式。比如小学生，给他们念法规显得太深奥，可以借鉴一些国家的做法，在学校操场上画好马路上的各种标志线，直接教小孩子怎么走。对于一些频发的交通事故，可以采取科普的教育方法。比如在一些土方车交通事故中，行人或骑车人在路口超越停车线等红灯，“车转弯时前后轮有内轮差，看着车头转过了，后轮不一定能过，就容易碰到行人或骑车人，这个地方也是后视镜死角，司机观察不到。但这些情况不是每个人都了解的，可以通过图片等科普方式告诉大家。”

　　他还建议，应该对驾驶员进行继续教育。“一些较早拿到驾照的司机，连新的道路交通安全法都没有学习过。”他认为，不妨恢复驾驶员每年的安全学习，但需要改进教学方法。

　　出了事故，安全责任都在司机身上，管理企业却没有太多责任，对于这种现状，方守恩认为，应该变一变了。他说，即将施行的《公路安全保护条例》已将违规超载运输的安全责任落到了企业头上，对违规车辆所属的运输企业，采取停业整顿直至吊销经营许可证等处罚。这一做法应该从治理“超载”，进一步扩大到交通运输各个领域，将安全责任“加载”到运输企业，迫使企业加强内部管理和安全培训。