中新网上海1月20日电（郑莹莹 胡炳生）上海建工基础公司今日发布消息称，由该公司与同济大学联合研发的“复杂地层中地铁站施工对运营交叉换乘站影响及控制技术”课题，日前通过市科技委和建交委组织的专家评审验收，确认该项目具有新颖性和创新性，并具有重要的实际应用价值，达到国内领先、国际先进水平。

　　地铁作为现代城市的重要交通设施，近年来在国内外得到了快速发展。随着城市建设高度密集和地下空间深度开发利用，对城市地下工程施工提出了越来越高的要求。地铁建设不仅要减少对城市地下空间的占有，更要确保工程本身和周边环境的安全。面对地铁线路的日益密集，抠纽换乘站大幅增加。与一般地铁车站相比，枢纽换乘站处于商业、交通、客流集散中心，具有埋设深、跨度大、施工难的特点，有的需要对新的车站预留，对已有车站改建，对运营线路穿越。

　　十号线海伦路枢纽换乘站，位于海伦路与天水路之间的四平路上，呈南北走向，与运营中的四号线海伦路站斜角相交，处于其下方，并通过换乘通道相连，由于该工程地下管线众多，要在已开通运营的地铁车站底下施工，存在罕见的风险，加上地质为饱和砂土，含砂量高、土质松散，不仅不利于地下连续墙和基坑的施工，而且地下连续墙和基坑施工过程土体的扰动与沉降极易对运营中的四号线换乘站产生不利的影响，更为严重的是施工现场存在微承压水与承压水贯通情况，可能会对基坑底部产生突涌，必须采取有效的止水措施，加以遏制，这将关系到整个基坑施工的安全和相交四号线的安全运营。

　　该项目科技人员针对上述课题，通过调整护壁泥浆的性能指标，增大泥浆比重，掺入一定量的重晶石，采取尽量加快钢筋笼制作、吊装和混凝土浇注等各工序之间的衔接速度，缩短单幅槽段施工周期等关键技术措施，确保地墙施工质量，有效地对交叉换乘站进行保护。在与四号线交叉部分的两侧，通过钢筋混凝土顶圈梁和围檩与四号线相连形成整体，以此作为防止四号线因两侧土体开挖卸载后结构上浮的措施。创造性地采用三重管双高压旋喷箱体水平封堵加固，有效地解决了抽取承压水对换乘站的影响，并采用钻孔灌注桩、立柱组成组合桩与运营中的四号线换乘站有效连接，以及分步、分块对称开挖的优化工艺，确保了十号线海伦路站施工过程中四号线的安全运营。

　　相关负责人介绍，该项目发明的《地铁站施工承压水平封堵施工方法》正在申报专利，对抑制承压水对基坑底部稳定性影响、保障地下基坑顺利施工将提供重要技术支撑。

　　2010年01月20日  上海新闻网