“红灯停、绿灯行”，是不容分说的交通规则，那么黄灯呢？

　　黄灯亮时，司机该如何开车？回答各不相同：注重安全的司机说“看到黄灯就要踩刹车”，技术熟练、“艺高人胆大”的出租车司机说“黄灯闪烁时可以穿过去”，而交警部门坚持“闯黄灯违法”……

　　“大家没有共识，各说各话、自行其是，乃是因为我们的道路交通安全法的规定有问题！”同济大学中德交通研究中心的李克平教授有点焦急：道路交通法关于黄灯的规定亟需修改，因为“关于黄灯的交规条款，有一句是废话！”

　　同济大学中德交通研究中心的一项研究表明，城市道路上的交通安全事故，25%-30%是在道路交叉口发生的。因此，规范车辆在交叉口通行秩序的交通信号灯，非常重要。但李克平教授在研究交通信号灯设计时发现，关于司机遇到黄灯该如何应对，我国法规的表述“很有问题”。

　　现行的《中华人民共和国道路交通安全法》这样表述，在由红、黄、绿组成的三色交通信号灯中，“黄灯表示警示”；《道路交通安全法实施条例》第38条进而对黄灯作出规定：“黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行。”

　　在李克平教授看来，这句话“讲了等于没讲”。“有没有想过，黄灯亮时，为什么会出现车辆已经越过停止线的情况？”长期研究交通工程设计与交通信号控制的李克平说：因为司机经过路口、但还没有到达停止线时，他看到的是绿灯，而绿灯当然可以通行。正因为此，李克平才“嘲讽”法规讲了一句废话。

　　事实上，真正让众多司机为难的，就是眼见十字路口的信号灯由绿转黄的那三四秒钟时间。

　　记者在随机采访时发现，司机对于黄灯的通行规则，远不如红、绿灯来得那样明确。而交警部门对于黄灯时的车辆通行，则有具体的执法标准：除了  “在黄灯亮时已经越过停止线的车辆”外，一般情况下，“黄灯亮时，不准车辆、行人通行”，否则交警可以以车辆闯黄灯为由，对司机处以罚款和扣分。

　　但在李克平看来，“黄灯亮时不准车辆通行”的规定，本身却是错的。因为在某些情况下，上述执法规定与汽车运动的自然规律相悖。

　　李克平解析道：假设一辆小汽车以每小时20公里的速度缓慢行驶到道路交叉口，这时司机看到信号灯由绿转黄，从看到信号到完成刹车动作花费1秒钟的时间，但“就在这1秒钟里，汽车实际上已经向前行驶约5米距离”。假设刹车前，汽车已经十分逼近停车线，那么按照“遇黄灯不得通行”的规定，司机采取制动措施后，由于运动惯性，汽车最终停止时的地面位置，仍将越过停止线——停在供行人通行的斑马线上。”显然，这时司机即便遵循规定操作，但从停车位置来看，还是违反了交规。

　　其实，上述情况并不仅仅是理论假设。几年前，李克平在坐出租车出行时，就亲身经历了这样的规则“悖论”，出租车司机被交警以穿越黄灯为由罚款。因为同情“的哥”的遭遇，李克平当时自掏腰包，为司机付了罚款。如今，这张“珍贵”的罚单成了他的教具。

　　遇到黄灯亮时，到底该如何操作？李克平说，按照本市黄灯设置时间3秒钟计，在黄灯期间有2-3辆小汽车可以通行。由此，如果道路畅通，车速较快，又离停止线很近，熟练的司机会在黄灯亮时继续前行。因为这时如果猛踩刹车，不仅不安全，还有可能与后面的车辆形成追尾事故。反之，如果司机离停止线较远，那就应该降低车速，在红灯前停车。

　　事实上，在日常出行中，有经验的司机都有自己的判断。技术熟练的司机在黄灯的问题上没有严格遵守交规，但通行顺畅，这是为什么？李克平直言，因为“有问题的不是司机，而是我们的法规。”据他介绍，交通信号灯使用至今已有100余年历史，对于黄灯的通行规则，国外的规定简便易操作。具体而言即是，黄灯亮时“能过就过”，允许汽车越过停车线行驶，但不能加速、不能超过道路规定的限速，而红灯亮起时则严格禁止通行。

　　“所谓的交通信号设计，就是要保证车辆在黄灯亮期间能顺利通过，而红灯亮前能停在停止线以内，这方面的技术已经十分成熟。”李克平由此呼吁，我国道路交通安全法关于“黄灯”的规定，是到了需要修改的时候了！

　　2009年11月30日  文汇报