中国是一个自行车大国。200万人口以上的城市中，自行车出行量占城市总出行量的比例约36％。

　　在前、昨两天由同济大学举行的“中德城市道路交通安全研讨会”上，来自德国达姆施塔特工业大学交通研究所的教授Retzko直言，中国的自行车在安全设置上有一个他“不能够理解的设计缺陷”―――竟然不安装能自动点亮的车灯。

　　在此次研讨会上，很多与会代表都和Retzko教授一样，是专攻道路交通安全“技防”的专家。但在发言中，学者们却不约而同地认为：当前道路交通事故频发，交通肇事比例处于高位，公众交通安全意识匮乏仍是根本原因。

　　“什么叫交通安全？并不是说没有事故发生就安全了，而是要让更多的人在出行时免于担惊受怕。”

　　自行车没车灯，折射国人安全意识匮乏

　　德国专家在分析中国道路交通安全事故多发的原因时直陈：道路上有很多交通“怪象”，他们看不懂。Retzko教授半开玩笑地说，他一方面很感谢上海的出租车司机，“在上海出行全靠他们，司机驾驶技术非常熟练”。但另一方面，坐在出租车上时常有一种“危险感”，因为“很多司机转弯时居然没有提前亮指示灯，变道很频繁”。

　　除了要在出行时忍受这样的“担惊受怕”外，Retzko教授还把他的目光停留在了中国的自行车上。他忍不住问：中国人的自行车出行比例这么高，但为什么自行车上没有安装车灯。“没有这个安全装置，怎么能够确保安全出行呢？”

　　在德国，自行车跟小汽车一样，都配有一个自动装置可以点亮车灯。不仅如此，自行车上还涂有反光材料。在夜晚出行时，自行车的驾驶人必须打开车灯，以方便驾驶机动车的司机辨识，确保夜晚的出行安全。而按照德国的交通法规，自行车夜晚出行不亮指示灯者，将被警察处罚。

　　但在中国，多数自行车尽管在后轮上还保留有一个很小的红色尾灯，却已经沦为装饰了。

　　“在交通安全上，千万不要盲目迷信交通法规或者交通措施的力量，而是要尽可能地在交通安全设施上多作一些努力。”Retzko教授说，关键要让大众接受并在出行时遵从“安全第一”的原则。

　　驾校培训，可能是驾驶陋习的“传播源”

　　作为确保公众交通安全的重要关卡，做好对新驾驶员的安全教育，本是驾校义不容辞的责任。

　　然而，根据统计，新驾驶员的肇事率已经占交通事故总数的四成。公安部交通管理科学研究所王长君研究员就此认为，目前开展驾驶员培训的驾校存在缺陷。“驾校教学太强调技术难度，而忽视了对交通安全的理念教育。”

　　“国内驾校最大的问题还不止是授课内容，而是授课模式―――现在往往是几个徒弟跟着一个师傅学习。须知，这里就埋下了巨大的安全隐患！”同济大学交通运输工程学院教授、道路安全环境研究所副所长潘晓东分析道，驾校师傅可能存在一些驾驶陋习。当一个学员从头到尾都跟随着一位师傅学习时，他极有可能遗传了师傅的驾驶陋习。“一个师傅常年要带教几十个甚至上百个学生。如果师傅身上存有严重的驾驶陋习并由此无限制传播，那不是太可怕了吗？”

　　潘晓东介绍，发达国家的驾校均在制度设计上规避“一个师傅带教多个徒弟”的教学模式，转而形成的是“一个徒弟可以向多个师傅学习”的教学模式。由此，学习驾驶技术的学员可以从不同的驾校老师身上吸取安全驾驶经验，同时可以在多名老师的指导下，把感染驾车陋习的可能性降到最低。

　　2009年10月29日  文汇报