在越来越多人感受到汽车带来的出行便利的同时，由此伴生的一系列交通和污染问题，也正引发全社会的关注。今年以来，国内不断上演的飙车案、醉驾案等一系列广受关注的社会事件，更是将现代交通中一系列的尖锐矛盾淋漓尽致地展现了出来。

　　显然，我们多数人包括职能部门都对汽车社会的到来仍然没有做好准备。事实上，我国道路交通事故死亡人数曾多年位居世界第一，我国每年每万辆汽车死亡率也一直居高不下，今年的《中国道路交通安全蓝皮书》中有一项调查显示，影响现代人民安全的五个因素中，交通事故以38.2%的比例占据首位。

　　由此可见，全面关注汽车社会中的交通安全问题已经变得刻不容缓。9月19日，由本报主办的“汽车社会•安全共享”高端沙龙在广州举行，国内法学界、社会学界、汽车安全研究领域的知名专家以及汽车生产企业、媒体人士，就相关议题进行了深入探讨。各方共同呼吁全社会共同努力，形成健康的汽车文化，构建和谐安全的现代交通环境。

　　同济大学机车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产：

　　别把自己的安全寄托在汽车技术上

　　我们多数人往往最关注的是汽车安全技术，我们把自己的安全、生命依托在汽车技术上，现在人愿意花一两百万元买一辆豪华车，自认为是注重了安全，但是，危险发生时，这些豪华车的技术不一定可以保住我们的生命。

　　现在最新的汽车安全理念是一体化安全概念，传统汽车安全是以主动安全、被动安全为主，而一体化安全概念把整个事故分为A BCD E五个阶段，分别指危险出现前、危险出现时、碰撞可能发生时、碰撞无法避免时以及碰撞后的补救，传统被动安全主要是在D和E阶段进行介入，A、B阶段主要是主动安全部分，以往则关注较少；未来随着汽车电子技术发展，一系列新的技术有望被引人国内市场。

　　但是与汽车安全技术相比，更重要的是道路交通安全的均衡发展，单靠技术无法保证道路交通安全。举个例子，轿车钻到卡车里面，车里的人都会死亡，所以要求卡车都要装防护栏，只靠轿车本身的安全技术是不够的，这一点虽然早就已经立法确定，但是现在的执行情况却很差。这说明汽车安全，光靠技术、立法还不够。

　　杭州“8-4”爱心斑马线事故，很多人认为车里的人不像话，斑马线旁边还开这么快，但从现场分析来看，路人也是有错的，她过马路时正在打手机，没有注意到来车。

　　很多案例的共同特点就是豪华车靠车本身的安全技术不能保证安全，作为汽车行业的研发人员，我们尽力把车的安全性设计到极致，但是我们也同时提醒大家，不要把自己的生命维系在汽车高技术上，过分自信会酿成大错。要人、车、路和谐发展，才能保证道路交通的和谐安全。

　　我们从交通事故的分析中发现，几乎所有的交通事故里都存在违反交通、不良驾驶的行为，对于个人来说，认为自己违规100次、1000次也不会有事故发生，但是我们从恶性事故来看，几乎每起事故都是违规的产物。比如安全带“假系”的情况非常普遍，任你怎么苦口婆心地说很多人还是认为舒适比安全重要；有人甚至自己没系安全带，发生事故后认为气囊没有弹出是产品的问题，完全不知道它的作用原理。

　　除了不违规，良好的习惯也不可或缺。例如在路口一定要先观察后通过，现在路边过于茂密的绿化带也为事故埋下隐患，我们一定要一看、二慢、三通过，过路口提前减速。

　　行人碰撞保护技术难度非常大

　　行人碰撞保护技术与车内乘员保护技术相比，难度要大得多，因为毕竟是一个钢铁的东西撞上行人，对后者终究是很难保护的。从技术角度说，现在的行人碰撞保护法规，欧洲最早设定的目标是40km /h时的保护，广本上月进行的行人保护碰撞试验也是以这一速度进行的，这是目前全球在车辆与行人碰撞时经常采用的速度标准。

　　欧洲和日本之所以设定这个速度为开发目标，因为经过对交通事故的统计，40km /h行人碰撞速度能够涵盖行人碰撞事故的75%，也就是有75%的行人碰撞事故发生在40km /h以下的速度内，国内这块我也做过调研，中国40km /h的设定只能涵盖50%的行人碰撞交通事故。实际上，现在以40km /h进行行人碰撞，全世界还没有技术能确保行人安全。

　　通过对行人保护理念和技术的提升，欧洲现在的技术发展趋势是要把开发目标降低到35km /h速度下的碰撞事故，因为现在车撞人的速度在下降，技术难度小一些，可实现性高一些。所以现在欧洲的法规里，将40km /h目标降低到35km /h。行人碰撞保护的目标，广本作为企业会尽量通过研发提高保护安全性，但更重要的是通过全社会的关注，安全意识的提高，使得车撞人的速度再下降一些，这样使得开发的技术更有效果。

　　2009年10月10日  凤凰网