《中国经营报》：为了满足世博会高峰的参观量，建立庞大的水陆空交通体系是基于怎样的考虑？
　　吴志强：全世界的规划师有一个共同的认识，即城市交通的最终解决方案是公共交通。
　　通过长时间的讨论，我们最后决定采用全公交系统方式来完成世博会期间大流量游客的运送任务，这在世博会100多年的历史上尚属首例。汉诺威世博会的停车场占了整个规划区的1/3强，按这个比例，上海世博会要在黄浦江两岸的市中心区域建立1.5万平方公里左右的停车场，这显然是不切实际的。对于上海而言，这样的规划违背理性化，也违背我们的理念。
　　世博会的口号是“Better City, Better Life”，在交通方面，我们希望能够通过全公交系统的方式体现这一理念，同时也展示我们未来的城市设想。到2010年，上海将拥有13条地铁，总长420公里。伦敦从1863年开始建设地铁，目前其总长400公里，上海用15年走完了伦敦150年走的路。如果没有世博会的推动，上海地铁不会发展得如此之快。
　　与全世界其他大都市相比较，上海属于快速推进地铁的城市。目前上海处于建设的瓶颈阶段，毕竟同时建设100多个地铁站，放眼全球也尚属首例。地铁公共性很强，污染也小，100个人乘地铁的排污量还比不上一个人开车产生的排污量，对于上海的公交系统发展来说，快速发展地铁一定能起到良性推动作用。
　　我们预计，世博会期间上海日均游客将达到40万人，如果长三角地区所有的汽车都能随意进入上海，将导致上海的日常生活和交通处于瘫痪状态。因此我们提出“公交换乘计划”，让汽车在上海的外围圈、外环线附近以及各个主要公路连接口、地铁站、公路边停下，乘客转乘接驳的公交和地铁进入上海世博园。
　　我们的规划是50%以上的游客通过地铁进入世博园区，近35%通过公交和接驳车等地面交通方式进入世博园区。我们同时还做了一些新的尝试，例如世博会期间计划开通部分水上巴士系统，把上海的北部和南部的本地游客通过黄浦江运送进来。现在水上规划了三个路口。这个系统正处于完善期间，计划5%～8%的客流量通过水路进入，剩下10%左右的游客可以通过自行车或步行进入世博园区。
　　《中国经营报》：这个交通体系具体借助了哪些科技手段？对城市的发展和节能减排能起到什么作用？
　　吴志强：世博园区在交通建设中使用了很多高科技手段，例如在指挥系统方面使用了智能交通系统，在道路上使用指示性的系统，通过智能测试完成调度，使用新能源车辆以减少污染等等。采用全公交系统，杜绝小汽车直接进入世博园区及周边，可以大规模地减少城市交通压力，同时也能降低对城市的污染，例如在汽车尾气的排放量方面，至少可以做到不高于上海原有的排放量，甚至还有希望减少汽车尾气排放量。世博会期间，我们计划推出1000辆清洁能源汽车，保证园区内的汽车100%采用清洁能源型。在园区周边部分是混合能源，还有一部分是燃料汽车。综合起来看，建成后的全公交系统，肯定比现在的公交排污量低。
　　《中国经营报》：通过筹办世博会，城市应急系统做了哪些加强？例如提高城市应对突发事件的能力，以及事件和相关连锁问题的处理。
　　吴志强：从世博项目一开始，我们的重点就是放在安全系统方面，这也是世博会最重要的组成部分。我们调查了世界各国的案例，可以说，上海世博会的安全系统集成了世界上最顶级和先进的技术和经验。为雅典奥运会提供整套安全设备的公司，将他们的实际操作经验全盘介绍给我们。几大奥运会安保公司的专家也为世博会的安全系统提供了很多意见和建议，此外，我们还按照实际需求，增加了很多新的内容。安全系统的每一个组成部分，在队伍齐备时就开始了一系列的演练，保证上海世博会安全地开展。
　　《中国经营报》：世博会筹办过程中，应用了很多可以很快民用的理念和技术，同时也包括了一些对城市长远发展的概念性内容。这对上海的未来发展有怎样的帮助？
　　吴志强：通过世博会，上海可以向世界证明自己是一个可持续的、绿色的大都市，这也是我们努力的目标。我们在做的不仅仅是一个世博会的规划，而且还是一个和城市建设紧密联系的规划。因此，我们的基本出发点是世博会不能拖累上海，而是应该和上海的长远城市规划相结合。国际展览局在对世博会规划进行评价时，对我们这个想法予以高度肯定。
　　上海世博园区的建设不是孤立的，在世博会结束后，园区四周的围栏将被拆除，变成城市路网的一个组成部分，这样就杜绝了园区内的大量基础设施只为了184天投资。整个设计完成后，上海将会诞生一个新的公共中心。
　　园区内的建设本身就是在推动上海城市规划的落实，把园区的需求与城市未来的需求连接起来。具体处理时，我们将世博园区的建设与上海未来的隧道建设做了连接。例如我们正在建的一条道路，实际上是上海长远发展必须要做的西藏路隧道，我们只是将园区内的部分先建好，把匝道的通道建到园区内来，完成浦东和浦西的连接。世博会结束后，将匝道向前推移，就可以完成上海原本的城市规划。连接浦东和浦西的十三号线和打浦桥隧道，同样也因为世博会而得到了更快地推进。
　　世博会展示的核心是可持续发展战略，其中就包括理念推广。例如怎样处理老厂房，这也是世博历史上的首例，这次世博园区内有35万平方米是老建筑重新利用。另一方面是概念技术的应用，比如可以大规模发展的太阳能板以及生产光电板的玻璃，生产玻璃本身能耗很大，如何能够抵消掉玻璃的能耗，这就是概念技术。此外，我们还运用了很多前瞻性的可运用技术，比如可以使用光电膜来代替两块玻璃发电，光电膜的发明可以产生很大的创作空间。还有LED技术，现在LED技术只是用在手机屏幕上，我们计划把它用在城市中的广告牌、环境灯光、展示和气氛光源等各个领域，集成指示、展示、环境照明等系统，从而起到节省能源和减少垃圾的效果。
　　吴志强
　　德国柏林工业大学工学博士。现任同济大学建筑与城市规划学院院长、教授、博士生导师，中国2010年上海世博会园区规划总规划师。
　　作为园区总规划师，在世博会园区的规划中，吴志强提出了“和谐城市”规划理念，并已成为指导上海世博会建设实践的总纲，化解到建设的各层面子项目中，将“城市，让生活更美好”的世博主题真正落实在规划中。
　　吴志强教授作为城市规划领域的国内外知名专家，完成了多篇专著出版并获得了多项奖励；主持了大量国内外城市规划设计项目，为中国城市规划走向世界做出积极贡献。
　　2010年上海世博会概况
　　时 间： 2010年5月1日至10月31日
　　地 点： 上海市中心黄浦江两岸，南浦大桥和卢浦大桥之间的滨江地区
　　主 题： 城市，让生活更美好
　　副主题： 城市多元文化的融合 城市经济的繁荣城市科技的创新 城市社区的重塑城市和乡村的互动
　　目 标： 吸引200个国家和国际组织参展，7000万人次的参观者

　　2009年05月09日   中国经营报