“有票证转让吗？”
上周一是上海国际汽车工业展览会对媒体开放的首日，一步出会场，“识途黄牛”显然已守候多时，纷纷向我询问是否有多余的入场券或合格的参观证出售。
这时才恍然大悟，怪不得各个展厅内，处处可见横看竖看都不像是在采访、倒更像是要抢在第一时间购得心仪新车的车迷。只见他们在车前扮酷摆pose，还有不少人在一旁登记购车意向，为接下来几天的车展场面预热。
不出所料，车展于上周三正式向公众开放后，参观人次节节攀升，首日为6万8000，第二和第三天分别增至7万2000和近9万人次。而进入展期的首个周末，每日参观人次更是超过10万。
这么一来，昨天闭幕的上海车展参观人次，突破了60万人次，被形容为“举世瞩目的焦点”。
虽然还没有公布具体的销售数据，但据《东方早报》报道，车展向公众开放以来，不少展商已获不少订单，预计车展一周的销量能赶上平时的一个月，有的甚至是两、三个月的销量。报道还说，宝马（BMW）周六一天就卖出20多辆，而各车商也在车展上为购车者提供优惠折扣。
大部分国际汽车巨头不缺席，自主品牌推出多款新汽车——上海车展的红红火火使许多中外媒体，都以乐观的笔触加以报道，诸如“中国承载全球汽车业最后希望”、“全球汽车业的天平正在彻底地倒向中国”、“全球最火车展彰显全球最火车市” 和“上海车展吹响中国汽车业冲击新高度集结号”等标题，也吸引了不少眼球。
就算是车展遭“山寨风”袭击，也仍有业内人士指出，该现象折射出中国汽车品牌向高端市场拓展的意识觉醒和雄心勃勃，比亚迪、奇瑞、吉利和长城等自主品牌的市场占有率也不断地在提高，也可鞭策国际汽车巨头不断改进。
一片盛赞中，还好仍有许多人保持“清醒”。首先，就不是所有人都把上海车展和世界顶尖车展画上等号，他们关心上海车展定位不够鲜明的问题。
他们认为，被称为世界汽车工业“奥运会”的法兰克福车展，是全球最大的车展，也是全球商业化做得最好的车展；巴黎车展是全球概念车最集中的车展，预示车业的未来；日内瓦车展是全球汽车潮流风向标；北美车展以全球首发新车著称；东京车展展商则纷纷祭出节能小车，使它的参观人次超过140万。反观上海车展，除了热闹，尚缺个性。
也有学者指出，尽管中国今年一季度的汽车总销量达到近268万辆，一举超越美国，成为全球汽车销量第一大国，但这现象是暂时性的。
同济大学汽车学院院长余卓平教授说，中美汽车市场最大的不同点，是前者主要由之前不曾拥有汽车的消费者支撑，都是所谓的“刚性需求”；后者则是个“替换”市场，车主在经济不景时，顶多先忍一忍，不更换已拥有的汽车。因此，中国汽车市场的发展潜能相对较大，但只要经济好转，美国消费者又会萌生换车的年头，扭转汽车销售一路下滑的趋势，中国也就难以保住全球汽车销量第一的宝座。
虽然认为起步较慢的中国，在电动车的研发方面可以通过努力抢回时间，但余教授也清楚意识到外资的投入大于中国。有分析文章提出，通用汽车（GM）的纯电动车雪佛兰VOLT，一个车型的研发成本就达到人民币52亿元，是中国17家汽车公司相关研发投入的总和，以此告诫中国厂商不要被一时的佳绩冲昏了头脑。
再说，中国大部分汽车公司还不具备新能源车的核心技术，必须购买外资的电机驱动部件等等，各地尚欠缺充电站等相关配套，而地方政府至今还是新能源车的主要购买者，离新能源汽车大规模商用还有一段距离。
全球金融风暴蔓延的当下，中国车市确实是一枝独秀，也难怪它被视为“全球汽车业最后希望”。不过，中国从汽车大国朝向汽车强国目标前进的时候，原来的汽车强国也不会甘于停滞不前，一有机会，它们还是会集中火力，聚焦汽车超强国。
2009-04-29 联合早报
