2009年3月13日，我国第一个新能源汽车产业联盟――北京新能源汽车产业联盟正式宣告成立。该联盟整合了国内新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。据介绍，联盟由北汽控股公司、北京公交集团、北京理工大学等单位共同发起，目前已有美国伊顿公司、中信国安盟固利公司、ZF传动技术有限公司等50余家企业以及清华大学、复旦大学、同济大学等多家院校加入该联盟并成为理事单位。

　　产业联盟托起合作平台

　　在目前汽车行业市场低迷的形势下，专家预计新能源将成为汽车行业发展的突破口和未来的重要利润增长点。汽车业欲借新能源发展突破危机，而北京新能源汽车产业联盟在此时成立，抢占新能源这个汽车行业未来的战略制高点，意在能够引领联盟企业取得新的竞争优势，寻求汽车行业未来新的增长点。

　　由于新能源汽车是一个新兴的领域，前期研发需要大量的资金和人力投入，因此资金和规模的限制是普遍制约企业发展的瓶颈。与此同时，如果规模分散、重复研发，也形不成应有的合力。产业联盟作为企业间结成的互相协作和资源整合的合作模式，可以通过大范围的资源调配降低风险，有助于在特定领域形成较大的合力和影响力，不但能为成员企业带来新的客户、市场和信息，也有助于企业专注于自身核心业务的开拓，是企业通过优势互补、提高产业竞争力、实现超常规发展的重要手段。

　　据了解，北京新能源汽车产业联盟本着共创市场、共享资源、共同发展的宗旨，通过整合新能源汽车产业链上的研发、设计、制造、零部件供应和终端用户等资源，加强产、学、研、用的有效衔接，能够切实降低新能源的研发成本、共享技术成果，有助于打造北京市乃至全国新能源技术的规模化产业配套体系，提升中国汽车行业在新能源领域的国际竞争力，从而有助于新能源汽车工业取得超常规的发展。

　　国产新能源汽车崭露头角

　　同济大学汽车学院院长、国家燃料电池汽车及动力系统工程中心主任余卓平说：“产业联盟的成立，是我国在当前金融危机下，大力推广发展新能源汽车，促进汽车工业转‘危’为‘机’，调整和优化产业结构，培育新的增长点，提升国际竞争力的一项重大举措。”

　　进入21世纪后，在能源、环保的压力下，以混合动力、纯电动、氢能燃料电池汽车为代表的新能源汽车技术迅猛发展，一场新的技术革命和经济转型正在来临。余卓平介绍说，目前，低排放的混合动力汽车已经开始进入大规模产业化阶段，混合动力汽车在全球的累计销量已经超过百万辆。日本汽车工业借混合动力汽车技术成功地跃居世界领先地位。今后，围绕新能源汽车技术的竞争会更加激烈。显然，谁能在这一轮汽车技术变革和产业升级中保持领先，谁就将成为汽车工业新的霸主。

　　我国从“十五”开始布局实施国家863计划“电动汽车重大科技专项”和“节约与新能源汽车”重大项目，重点开展新能源汽车核心技术研发。战略目标是，从2001年底立项起用6～8年的时间，实现低排放的混合动力汽车产业化，再用4～6年的时间实现零排放的纯电动汽车和燃料电池汽车产业化，同时形成电机、电池、燃料电池和电子控制系统等新能源汽车关键零部件的“三纵三横”的产业布局。

　　余卓平告诉记者，目前这一战略的实施已取得显著成果，我国自主开发的新能源汽车技术逐步成熟。在2008年的北京奥运会期间，598辆新能源汽车组成的“绿色车队”进行了示范运行，在世界奥运史上第一次实现了奥运中心区的零排放和周边区域的低排放。

　　最近，国务院下发了汽车产业调整振兴规划，发展新能源汽车是其中的重点工作。同时，由财政部、科技部、发展改革委和工信部4部委联合在北京举行的“节能与新能源汽车示范推广试点工作会议”，吹响了“十城千辆”新能源汽车大规模示范推广应用的号角。在此背景下，“北京新能源汽车产业联盟”成立大会及一届一次理事会的召开，展现了北京在节能与新能源汽车规模化、产业化发展道路上“以市场检验产品、以基地带动技术、以联盟链动发展”的成果和经验，具有特别重要的意义。

　　据余卓平向记者介绍，同济大学长期以来致力于新能源汽车及电动系统的研发，近年来同济大学联合上燃动力、上汽、奇瑞等整车企业研发的燃料电池轿车连续参加了2004、2006、2007的必比登国际洁净汽车挑战赛，比赛成绩始终名列前茅。国产新一代燃料电池轿车的最高车速已达150km/h，0～100km/h的加速时间为15秒，续驶里程300公里，完全可与传统的内燃机汽车媲美。

　　继2008年北京奥运示范运行后，16辆我国自主研发的燃料电池轿车目前正在美国加州进行为期半年的示范运行，进一步在国际舞台上展现我国新能源汽车的风采。在新能源汽车共性关键技术研究的基础上，同济大学还与华晨汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等合作，成功开发了混合动力轿车、纯电动微型车等新能源汽车。

　　此外，在国家科技部、国家发展改革委的支持下，同济大学先后建成了国家燃料电池汽车及动力系统工程实验室等新能源汽车公共研发平台，拥有发动机动态实验台、废气排放分析仪、燃烧分析仪、电液伺服汽车振动试验台、半消声室、燃料电池汽车加氢设施、燃料电池发动机测试平台、车用电机测试平台、动力蓄电池测试平台、整车风洞等国际一流水平的新能源汽车开发环境，并在新能源汽车的研发过程中与相关的汽车整车及零部件企业建立了良好的合作关系。

　　通过参加北京新能源汽车产业联盟，同济大学可以进一步加强产、学、研合作、促进自身的能力建设，更好地为企业服务，为我国汽车工业在新一轮汽车技术变革和产业升级中实现跨越式发展做贡献。

　　以联盟链动发展

　　在北京新能源汽车产业联盟成立现场，记者了解到，这是一个开放的联盟。尽管目前这一联盟的理事单位已经覆盖了国内新能源领域的众多主流厂商和知名科研院所，但是联盟成员依然希望更多有志于推动中国新能源汽车产业发展的企业加入这一产业链条。

　　以福田汽车为中心设立的北京新能源汽车产业基地总占地面积1000亩，建筑面积30万平方米，总投资额达50亿元，已形成新能源客车5000台及高效节能发动机40万台的年生产能力。

　　据悉，北京新能源汽车产业联盟正式成立之后，将通过共建科研基地实现联盟间企业的资源共享。福田汽车的节能减排重点试验室也将升级为北京新能源汽车产业联盟重点试验室，向联盟成员开放，以便推动核心技术突破、缩短技术培育周期、共同承担技术研发风险。

　　北京新能源汽车产业联盟将建立固定的渠道加强与政府沟通，以便更好地反映企业要求，推动国家在新能源领域有关产业政策的制定。联盟企业还将实行联合采购，以切实降低新能源汽车产品的生产和制造成本。

　　同时，为了推动新能源汽车的示范推广，北京新能源汽车产业联盟还将通过举办新能源汽车产业发展论坛、进行联盟单位产品的城市巡展等方式，培育新能源汽车产品的市场规模，切实为联盟企业创造商业效益。

　　北京新能源汽车产业联盟秘书长、福田汽车厂党委副书记赵景光告诉记者：“北京新能源汽车产业联盟将是一个以市场检验产品、以基地带动技术、以联盟链动发展的操作性极强的联盟。由于是全国首家新能源汽车领域的联盟，肩负重大的历史使命，注定将经历一番艰辛的跋涉。但是，在中国新能源汽车产业的发展道路上终将证实探索的价值。” 

　　中国经济导报 2009年3月24日