对于汽车安全试验来说，汽车碰撞已经不是什么新鲜事了。可您听说过两辆真车正面相撞吗？您还别说，这事就发生在河北保定，那场面可真够悬的。
您瞧，主角就是这两位。个头小的长城精灵和大块头的嘉誉。在长度超过200米的碰撞试验轨道上，长城精灵和嘉誉MPV分别以45km/h的速度沿轨道相向而行，一声巨响过后，有关专家发现，碰撞后的车门没有打开，安全气囊点火正常，假人完好。
值得一提的是，长城精灵虽说个头小，被撞后在轨道上出现了数米后退，但前部变形部分将能量完全吸收，驾驶舱非常完整，保证了车内乘员安全，在场的专家对长城精灵这款小车的安全系数表示由衷赞许。
我国被动安全界鼻祖，清华大学汽车研究所黄世霖教授说：这次长城对碰是一个大胆创新之举，它最大的实际意义是，长城做为一个汽车整车厂，能够从实际道路交通情况来做试验、搞研发，做出了很多企业不能做的事，这对于提高我国汽车产业的自主研发能力非常重要，做了很好的表率。
国内知名专家同济大学汽车安全试验所所长朱西产评价：在两车相碰的一刹那，安全气囊正常打开，方向管柱、护膝板、脚踏板没有发生明显位移，初步判定这次碰撞是成功的。朱教授表示，长城精灵和嘉誉的重量差异达到了1.6倍，可以说试验难度相当大，尤其对于小车一方，就更吃亏，但从碰撞的结果看，长城精灵经受住了严峻的考验，从直观上看效果令人满意。
据了解，2006年本田汽车曾在雅阁和奥德赛之间进行过真车对碰，当时进行的是50%的偏置对碰。长城汽车两车“正对碰”在中国汽车中是第一次，在自主品牌中更是首次。在汽车安全试验方面，长城可算是“吃螃蟹”的第一家。
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主动与被动 汽车的安全性能与碰撞实验
在场专家在分析车辆安全方面的问题时表示：实际发生的车辆碰撞事故表明：车对车碰撞绝大多数发生在不同重量级的车型之间。统计表明，双车重量差1倍，事故死亡率要提高4倍。在双车碰撞时，相对速度很高，产生更为巨大的局部冲击力。相对车与障碍物碰撞试验，双车对碰存在着重量、材质的差异，吸能区受力不均，情况更加复杂，而长城精灵和嘉誉正是存在着重量的巨大差异，所以此次真车碰撞试验更贴近实际状况，因此更能考验车辆安全性能。
通常工程师把汽车的安全性分为两大类，一类叫作“主动安全性”，一类叫作“被动安全性”。所谓主动可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒适性，减少行车时所产生的偏差。例如安装制动防抱死装置ABS以提高制动性能防止甩尾现象，安装驱动防滑装置ASR防止汽车产生侧滑，采用转向动力辅助减轻驾驶者的疲劳程度，采用新式光源提高照明射程等等，这些有利于“主动安全性”的装置被称为“主动安全装置”。
而“被动安全性”，就是一旦事故发生时，汽车对车内乘员及外部人员的保护程度。被动安全性在设计时要考虑两方面的问题：一个是内部安全性，即事故发生后对车内乘员的保护措施。它包括一切旨在减少在事故中作用于车内乘员的冲击力，事故发生后能提供足够的生存空间而专门设计的防范措施。例如车厢的变形程度、乘员的生存空间尺寸、约束装置(安全带)、安全气囊、转向装置、乘员的解救等。另一个是汽车外部安全性，它包括一切旨在减轻事故中汽车对外部人员的伤害而专门设计与汽车有关的措施。例如塑性保险杠、凹进式流水槽、内藏式门把手、减少凸出物体、物体外形采用园弧形、增大点接触面等等。
由于车厢的变形程度是一辆车“被动安全性”是否可靠的重点，所以碰撞实验是检验被动安全性最重要的课题之一。设计者要根据碰撞实验结果分析当汽车受到撞击时冲击力的分解走向，以及车厢各部件的承受强度。
据分析在汽车碰撞事故中，发生正面碰撞的约占64%，侧面碰撞占20%，尾部碰撞占6%，因此汽车撞击试验重点是正面碰撞。考虑到汽车正面碰撞中以左侧为多，因此有些车厂在车前左侧进行偏差迎面撞击试验。按照欧洲试验方法，就是规定被检验汽车以48.3公里／小时的速度驶向一个刚性障碍物所得出的结果。正面碰撞测试的目的是检查冲击动能被保险杠、车厢前部前围板区域所吸收的程度及车厢结构强度，而侧面碰撞测试的目的是检查车侧支柱、顶／底支柱联结和门联结等结构强度。
碰撞测试过程需要高度仿真的假人，假人头部、四肢和身体各部位安装传感器，电脑输入各个传感器在瞬间碰撞过程中反馈的数据，从而判断出碰撞对车内乘员的伤害程度。
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长城汽车安全试验室简介
目前已竣工启动的长城汽车安全试验室，总投资8000万元，建筑面积11000平方米，这在中国汽车整车厂家中是唯一的一家。其中假人标定设备、325米的轨道、专业摄影棚在国内是最领先的。其整体技术水平和试验能力达到国际先进水平。
试验中心安全试验室能够完成两车对撞、正面柱碰撞、正面全重叠率碰撞、正面30°角碰撞、正面偏置碰撞、侧面柱撞、侧面移动壁障碰撞、后碰撞、行人保护和台车模拟等项试验，最大碰撞速度120km/h，最大牵引质量大于3.5吨。
试验室轨道全长325米，其中整车碰撞跑道长215米、台车碰撞跑道长110米。共分为两车对撞广场区、发车间、假人标定间、控制间、车辆整备间、行人保护试验区、翻滚试验区、头型冲击试验区、座椅安全带强度试验区、台车模拟试验区，共10大部分。
试验室的整套牵引系统由同济大学汽车安全技术研究所负责总体设计安装。假人标定设备为美国Denton公司制造，包括头部标定试验台、颈部摆锤标定试验台、胸部撞击标定试验台、膝部撞击标定试验台、EURO胸部撞击标定试验台、动态足部撞击标定试验台、躯干弯曲标定试验台和胯部标定试验台，可以完成现所有国内外标准和法规规定的假人标定。试验室并配有高速摄像机6台（美国Phantom ）其中一台为车载；车载数据采集器96通道（美国DTS）；假人7个（美国Denton公司）。
试验室以其完善的试验设备和先进的试验手段可以承担各项碰撞试验以及各种研发试验。目前试验室可完成以下试验项目：欧洲ECE R94正面偏置碰撞、 ECE R95侧面碰撞、ECE R34后碰撞试验、美国FMVSS201柱撞试验、 美国FMVSS208的正面0°角碰撞、30°角碰撞、 FMVSS214侧撞试验、 FMVSS301后碰撞试验、 中国各种强制性法规以及中国（NCAP）新车评价、；欧洲（NCAP）新车评价、美国（NCAP）新车评价、 美国保险公司的IIHS正面和侧面新车评价试验、 滚翻试验、 两车对撞试验、 被动安全匹配试验、欧洲EEVC WG17行人保护试验等。
对碰的长城精灵和嘉誉MPV简介
“长城精灵”英文名GWPERI，是面向全球、完全按照国际标准设计开发的产品，今年3月已经在全国上市，售价在4.39—5.39万元之间。这款小车率先满足了上海小排量车八项技术标准和欧IV的排放要求，被业内称为“升级的小车”，也是国内首款未作任何改装而可进行特技表演的小车。
长城精灵搭载GW413EF 1.3L汽油发动机，在4200转/分钟-5200转/分钟的区间范围内可达115N·M的扭矩输出，最大功率65KW，升功率将近50KW，排放满足了欧IV标准；0-100公里的加速时间在15秒以内，最高时速可达160公里以上。
长城精灵采用液压助力转向系统。其麦弗逊式独立前悬采用高强度的V型结构下摆臂，并在同级车中率先采用纵臂扭转梁复合式结构后悬，使车辆具有灵敏的路面响应与良好的侧倾控制，同时高质量的震动过滤确保整车良好的乘坐舒适性。
在安全方面，长城精灵采用博世8.0版ABS+EBD，采用3H高刚性安全车身，高强度前后防撞梁，配合吸能式机舱结构，高灵敏度的电子触发式安全气囊，使得碰撞时能很好地保护车内成员安全。
长城嘉誉MPV，英文名COWRY，是今年3月上市的量产车。它是长城进军MPV市场的首款车型，定位于企业中高端商务用车，以“时尚、节能、舒适”三大特色引领时尚潮流。
与市场上或是面包车改款，或是轿车拉长变形的MPV不同，嘉誉MPV是一款真正的MPV。其高级轿车底盘和硬朗厚重的外表，被称为真正的商务MPV的典范之作。
嘉誉MPV外观前卫时尚，它采用高车身、低底盘设计，突出了外部的视觉面积，极具感官冲击力。其内部多变的座椅转动组合模式及十几处创新储物格突出MiniMax空间利用最大化理念。此外嘉誉MPV国内首创横贯式豪华中置仪表台并拥有超越同级车的双侧滑式中门和中置档台设计，受到业内一致好评。其适中的内部空间，相对于商用MPV略小，相对于家用MPV空间较大，恰恰填补了国内大小适中的MPV市场空白。
嘉誉MPV采用了三菱专为长城汽车打造的2.0升MIVEC发动机，最大功率105 kW、最大扭矩185N·M，运用多点燃油顺序喷射及智能可变气门技术，动力堪比2.4升发动机。油耗却仅相当于普通1.8升发动机，欧Ⅳ排放标准，堪称动力典范。
嘉誉MPV采用高级轿车底盘，前悬挂为经典的麦弗逊式独立悬架，但增大了强性内部弹簧，后悬挂配置高端轿车上常见的纵臂扭转梁悬架。在安全方面充分考虑了欧洲市场的各项法规以及各种安全检测指标，采用高刚性全金属封闭框架车身结构，进口焊接机器人焊接，坚固的车体确保驾乘人员在发生撞击时免受伤害。
2008－04－09 CCTV
