东海大桥如卧波长龙，承担着繁忙的运输任务。超大跨度的桥梁如何栉风沐雨？由项海帆院士领衔的同济大学桥梁抗风研究团队历时10多年，博采众长并自主创新，“现代桥梁抗风理论与方法”课题部分研究成果填补国际空白，日前获上海市科技进步一等奖。
　　近年来，我国在大跨度桥梁建设方面取得了长足进步：在全世界最大跨度的10座悬索桥中，中国占了5座；在世界跨度最大的10座斜拉桥中，有8座在中国。课题组主要成员之一、同济大学桥梁系主任葛耀君教授介绍，大风吹过桥梁难免发生振动，桥梁抗风已经成为造桥中最主要的安全问题。如同一个“瘦高个”比一个“矮胖子”更容易被风吹倒，大跨度桥梁抗风要求更高，需要领先的理论和方法，为我国大跨度桥梁建设提供科技支撑。
　　至今，“确诊”桥梁为何不能抗风的原因，仍然是国际桥梁界的前沿研究课题。我国的桥梁抗风研究比国外起步晚了二三十年，在自主设计修建南浦大桥、青州闽江大桥等大跨度桥梁时，同样要解决桥梁抗风等问题。
　　同济大学桥梁系抗风研究团队，博采“八面来风”，实现了部分创新与超越。依托于土木工程防灾国家重点实验室———风洞试验室开展试验研究，部分理论成果填补了国际空白。如首次提出三维桥梁颤振全模态的分析方法，将桥梁抗风分析从近似分析推进到精确分析阶段；首次发现斜风比正交风更不利的事实，并提出斜风影响下大跨度桥梁抖振的分析方法等。
　　创新的理论成果应用于包括我国三分之二特大跨度桥梁在内的100多座中外桥梁抗风性能设计与研究中。其中，大部分桥梁经验证安全“放行”；南浦大桥、东海大桥、润扬大桥等少数几座桥梁原设计无法达到抗风要求的，经过加裙板、加风嘴、加稳定板等措施改进后也顺利达标，有力地保障了桥梁安全。
　　课题进展过程中，带队教授们将一届又一届硕士研究生、博士研究生引入其中，通过模型试验和实桥分析，让学生们有机会站到理论和实践前沿，水平和眼界得以大大提高。课题组14人次应邀在重大系列国际学术会议上做特邀报告，发表的180多篇论著中，52篇被SCI收录，114篇被EI收录，被引用近800次。
　　著名工程抗震学家、中国工程院院士陈厚群：总体上项目研究成果代表所涉及研究领域内的我国最高水平，多数进入了世界先进行列，有的处于国际领先地位。
　　　2008年2月26日 中国上海