闭上眼睛，对“同济”二字展开联想，你看到了什么？大楼？大桥？道路？汽车？……同济是一所以工科见长的综合型大学，用校长万钢的话说就是“几乎上海的每一幢建筑上，都有同济人留下的心血”。看看下面的经典工程，你就知道这句话完全不是自矜之语。

　　【同济和城市建设】
　　从成片的区域规划到单幢的建筑设计，从大都会规划到小城镇建设，从千年古镇的保护到现代化新区的开发与建设，从东海之滨到雪域西藏，从2008年北京奥运会场馆设计，到2010年上海世博会园区总规划……
　　中国城市建设的每一个领域，都留下了同济大学的印迹。同济大学与中国城市建设，有着丝丝入扣的情愫和渊源。

　　【同济与中国桥】
　　截至2006年底，我国已建成主跨400米以上的桥梁38座，同济大学参与的有24座，占63％；正在建设的主跨400米以上的桥梁22座，同济大学参与19座，占86％。
　　数字有声，同济大学在中国桥梁，尤其大跨度桥梁建设中的地位和作用，清晰可见。然而，数字尚不能说明的是，如果算上同济大学所培养的毕业生，在中国所有已建在建的桥梁中，哪一座桥梁没有同济人的参与？！

　　■南浦大桥 1991年11月19日上午，黄浦江上第一座桥———南浦大桥试通车。
　　最初伊始，德国专家提出，黄浦江大桥由他们设计，否则不提供半份资料。日本一财团认为“中国近期不具备大跨度桥梁设计的能力”，于是提出免费为上海设计大桥，并提供贷款，条件是建桥工程必须由他们来承包。随后，日方先行组织自己的科研、施工单位联合体，加紧大桥的可行性研究。时任上海市政协主席的同济大学名誉校长李国豪院士在得知情况后，即刻找当时的上海市市长，呼吁自主建设南浦大桥。
　　1988年初，上海决定自主建设南浦大桥。此后，同济大学组织力量，担任了科研项目的总承包和东引桥的设计。项海帆教授负责完成该桥的抗风研究，范立础教授负责完成了该桥的抗震研究，最终以不足日本概算一半的造价，用亚洲开发银行贷款建成了上海南浦大桥，并在实践中锻炼了队伍，培养了人才，成为中国桥梁在90年代迅速崛起的开创性事件。

　　■杨浦大桥 1990年，上海市政府决定建设杨浦大桥。市长亲自主持了杨浦大桥方案的决策。专家组组长同济大学李国豪院士建议仍采用结合梁斜拉桥的方案，也有主张采用混凝土斜拉桥方案，引起了争论。市长当即拍板决定继续采用结合梁斜拉桥方案，并指示以南浦大桥的原班人马尽快设计和施工。杨浦大桥建成后，主张采用混凝土方案的设计师们也认识到：“如果采用混凝土斜拉桥方案，将很难按期顺利完工。”
　　主跨602米的杨浦大桥于1993年胜利通车，成为当时世界上最大跨度的斜拉桥，而同济大学承担了其中大部分的科研项目。这对中国桥梁界是个极大的鼓舞，确立了中国桥梁建设的自主地位，也由此激发了全国各省自主建设大跨度斜拉桥的信心和热情，掀起了90年代大桥建设的高潮。

　　■规划设计 同济大学城市规划专业始创于1955年，也是中国城市规划学科的开拓者。至今为国家培养了3000多名高级专业人才，被誉为中国规划人才培养大本营。
　　从大都市规划到小城镇规划，纵横大江南北，同济人的作品数不胜数：
　　上海申博成功以后，同济大学迅即成立了国内第一个“世博会研究中心”，发挥规划、建筑、交通、环境、机械、管理等领域学科和人才优势，以实实在在的工作为2010年上海世博会的筹办出谋划策，并被世博局指定为决策咨询机构。

　　■建筑设计 因为人才荟萃，学科交叉，同济大学建筑系一度被戏称为“多国部队”。但正是这样的架构，使同济大学建筑系能够始终坚持学术上的百花齐放，不同流派、不同风格的建筑思想和作品在这里均可以占得一席之地，从而形成了中国乃至国际建筑学界具有独特影响的“同济学派”。
　　2008年奥运会乒乓球馆、秦皇岛奥体中心体育场、中国第一座残疾人体育艺术培训基地、钓鱼台国宾馆芳菲苑、上海浦东三林苑等一批新建将建的作品，充分体现了其精神实质。

　　■历史建筑保护 半个多世纪以来，同济大学始终活跃着一批执着于建筑文化遗产保护的专家学者，留下了一段段类似于“刀下留城”历史佳话。
　　1980年全国城市开始了大规模的开发建设，山西平遥古城也陷入了被拆毁的危急状况之中。阮仪三教授及时编制了古城保护规划，董鉴泓教授亲临具体指导，陈从周教授专程给平遥县领导写信。最终使平遥这座历史古城保留了原貌，也在全国范围内开创了历史文化名城保护的先河。
　　1982年以后江浙地区乡镇工业大发展，许多优秀的江南水乡古镇遭到了无情的拆毁。1986年，阮仪三提出了“保护古镇，开发新区，开发旅游，发展经济”的古镇保护与建设的方针，随着旅游业的兴起，周庄逐步成为著名的旅游景点，周庄老百姓开始从保护古镇中得到了实惠。此后，江南水乡六镇的做法进一步扩大到江苏的木渎、光福、朱家角等地。

　　■地下空间利用 地下交通、地下商场、地下停车场、地下输送管道……
　　时至今日，同济大学科研学术团队先后主持或参与了大量国家重大科技攻关项目，解决了众多关键技术难点，并受国家建设部与国家标准司委托进行国家标准《城市地下空间规划规范》的研究与制定。到2010年，上海将建设起一条长达300公里的地铁网，构成地下城市网络，承担中心城区约50％的客运量，并与纽约、巴黎、东京等一起成为地铁线路最长的世界十大城市之一

。
　　在同济人参与制定的“上海地下空间概念规划”中提出：“生态型世博园区地下空间的开发利用”方案让2010年上海世博会世博园区地下空间利用与地面开发和谐进行；地铁人民广场站、石门路站、徐家汇站、外滩观光隧道车站室内设计和施工监理由同济人完成。

　　■研发新能源汽车 自上世纪90年代起，各国政府和汽车企业纷纷投巨资研发替代石油能源的可再生洁净能源汽车，特别是用氢作能源的燃料电池汽车，排放的是纯净的水，零污染，尤其受到青睐。
　　2002年初，一项光荣而艰巨的重任落到了同济人的肩头，“十五”国家“863”电动汽车重大专项启动，校长万钢出任项目总体组组长、首席科学家，同时，以万钢领衔的同济团队为主，

承担了这一项目。
　　此后仅仅5年时光，中国的燃料电池汽车便走完了别人十多年的历程，书写了中国燃料电池轿车发展的光辉篇章：2003年8月，中国第一辆拥有完全自主知识产权的氢燃料电池轿车“超越一号”在同济大学问世，举世瞩目；2006年12月，搭载上汽自主品牌“荣威”、“罗孚”车型的第四代“上海”燃料电池轿车问世。

　　■向深海大洋进军 “中国要想跻身于国际海洋研究的前沿，就必须向深海大洋进军。”基于这一共识，在中国科学院院士、同济大学汪品先教授和许多科学家的共同努力下，1998年我国正式加入全球地球科学领域规模最大的合作研究计划———国际“大洋钻探计划”。1999年2月18日至4月12日，以汪品先为首席科学家的第184航次在中国南海成功实施。这是第一次由中国人建议、设计和主持的大洋钻探航次，实现了中国海域深海科学钻探零的突破。

　　■创建节约型校园 从2003年开始，同济开始寻求校园节能环保新思路，努力探索创建“节约型校园”新途径，取得了多个方面的成效。2006年，全校能源消费比预算节约1200多万元。
　　比如，学校在学生浴室屋顶安装了太阳能热水系统，使20吨的水温度稳定在30℃左右，每天可节省燃油87公斤，一年光照以250天计，按照目前的情况，经测算，每年可节省燃油2万多公斤。针对学生浴室的淋浴水，学校采取了中水回用措施，建立生活污水处理站，使之达到排放标准后用于绿化浇灌，以及给学校池塘补水，同时利用淋浴废水的温度循环加热，每年节约费用30多万元。

　　【同济与国家战略】
　　近年来，同济大学发挥汽车、材料、环境、海洋以及管理等多学科优势，聚焦国家可持续发展战略，在节能环保新技术研发及其产业化、环境管理与可持续发展高层次专业人才培养、全球气候演变基础理论研究和长江水环境应用基础研究……等方面都做出了积极探索。