本报连续报道《地面公交如何与地铁衔接的思考》刊发后，在读者中引起广泛共鸣。不少市民近日纷纷来电、来信献计献策。

　　综合来电来信，大家一致认为，切实落实城市公共交通的规划，是城市公共交通优先、地面公交与地铁较好衔接的关键；要做好地面公交与地铁的衔接，就需首先从规划入手。

　　同济大学的郭教授觉得，规划好地面公交与地铁的衔接，要以人为本。他举例本报在曾经报道过的轨道交通一号线锦江乐园站的公交换乘问题，因地铁站规划建设时，没有相应的配套措施，导致梅陇、长桥等新村居民乘公交车换乘地铁很不方便。而在地面公交与地铁衔接的具体规划中，要以地面公交环线内棋盘型、环线外放射型的线网布局，依照道路建设、轨道交通建设和客流变化进展情况，把地面公交与地铁衔接的规划列入城市的总体规划之中，优化公交线网，调整相应的公交线路走向，方便市民换乘。

　　一位在公交行业内工作了近30年的“老法师”认为，近年来，轨道交通在落实地面公交与轨道交通衔接的规划上，往往因各自的利益、建设资金、动迁进度等，导致一些规划无法落实，影响了轨道交通与地面公交的衔接，给市民的出行换乘带来不便。这位“老法师”表示，有了规划后，就要落实规划，加快建设地面公交与地铁的换乘枢纽，并做到在轨道交通建设的同时，一并建设公交换乘设施，实施过程中要做到三同步，即同步规划、同步建设、同步竣工，确保地面公交与地铁较好的衔接。

　　旅居海外的王姓读者来电建议，做好地面公交与地铁衔接的规划要因地制宜，采取多层次、多样式的地面公交与地铁衔接的形式，如对一些客流高、换乘线路多的交通集散点，规划建成若干个像轨道交通莘庄站那样具有立体换乘功能的“零换乘”枢纽站，缩短乘客换乘的距离，减少市民的交通出行时间；对部分客流量一般的地铁站点，配备几条与地铁相交的地面公交线路；而对个别客流量较小的地铁站，则可建一些简易的公交站点。（记者 张欣平 特约通讯员 吕高生）