在今年的“两会”上，教育是最受关注的话题之一。如何又好又快培养汽车行业急需的人才，全国政协常委、同济大学校长万钢非常有发言权。

　　“汽车专业生源非常好，是同济大学最热门的专业之一，录取分数线也排在前列。”万钢自豪地告诉记者。生源好，让同济大学汽车人才的培养有了良好的基础。

 

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　　“自主创新和节能环保”两大引擎助跑汽... (3.16) 派朗荣获2006年中国汽车最佳技术创新车型 (3.15) 汽车企业创新之路各不同 呼唤公平待遇 (3.13) 解密福田汽车创新管理战略 (3.12) 　　自主创新越来越重要，对人才要求也越来越高。那么，怎么定义汽车人才？“人才是和质量连在一起的。同济大学培养的学生要能够在很短的时间参与企业的工作，为企业自主创新做贡献。”万钢认为，过去的大学生有1～2年的见习期，现在企业已经没有这些时间留给学生了。如何让学生一到工作岗位就能为企业做贡献，是非常重要的。

　　万钢介绍，在过去的理论教学和实验教学的基础上，同济大学鼓励学生积极参与企业实践。到企业实践，就会让学生及早熟悉企业的各种工作。同时，同济大学还创立了学生创业基地，与过去的教学和科研不一样，让学生自己想课题，自己找资金。万钢对记者说：“我们这么做的目的就是让学生清楚，自主创新是一个过程，除了专业知识、好主意之外，还要有很强的团队沟通能力。”

　　现在，有不少企业也积极参与人才培养，甚至有的企业办起了大学。对于这种情况，万钢认为，企业大学和普通高校对教育规律的掌握是不同的。普通高校是知识导向型大学，以知识积累作为教学基础，因此，要设立数理化、专业基础课等课程，毕业生后发能力强，是企业未来的创新主体。企业大学则是过程导向型，学生一毕业就可以为企业做贡献，但这些人才的后劲可能会不足。“这两种模式可以相互补充。即使在德国，也有过程导向型和知识导向型的培养模式之分。”万钢说。(作者：朱孔源 王博）