本报讯（记者 胥柳曼）把更多的公交终点站靠近交通枢纽，让部分骨干公交配备等级不同的专用车道。昨天，同济大学交通运输工程学院陈小鸿专家在“2006上海交通工程学会学术年会”上表示，如果通过合理资源调配，不久的将来可实现上海高等和普通级别的公交专用车道，让公交车即便在高峰时段，平均运营最高速度也可达到25公里/小时和18公里/小时“未来10年，市民出行距离增长，不同方式的换乘成为必然。”陈小鸿提出了“地面公交首末站向枢纽集中”的思路。特别在本市内环以内，保证地铁出入口到公交站点的距离在50-100米，另外部分起点站设在内环内的线路，结合枢纽作退线调整。另外，课题组建议未来的郊区跨区线路中，争取有70条区域线路一端进枢纽。 
　　此外，陈小鸿课题组还提出了“骨干线路向专用道集中”的理念：不仅仅是长度的单纯增加，还要分成两个等级。按照设想，普通路侧公交车专用道内，高峰时段公交平均运营车速不低于15-18公里/小时。高等级路侧公交专用道又分两级。第一级要求交叉口提供信号优先，运营车速不低于20公里/小时；而第二级的中央公交专用道路面不仅要铺成彩色，并且交叉口享受“优先通行”的特级待遇。 
　　据记者所获悉。目前上海有40公里的快速公交专用车道，但本市大部分马路为4车道，是否能实现挤占有限的社会车道，开辟普通和高级的公交车专用道，有些专家还存在不同意见。然而陈小鸿表示，公交专用车道增加的同时，轨道交通线路也在不断增加。因此，根据目前大量调研，如果各方资源合理调配，理论上可以实现。 
　　虹桥综合交通枢纽重点求解方便换乘 
　　本报讯（记者 胥柳曼）在昨天的年会上，来自市城市规划设计院的副院长黄吉铭还介绍了有关专家对虹桥综合交通枢纽进一步规划的思路。黄吉铭表示，虹桥综合交通枢纽初步规划引入包括规划中的2号线西延伸段、规划中的5号线北延伸段等多条轨道交通线路（含磁悬浮线）。黄吉铭介绍，有关方面开展了国际方案征集，希望能够解决交通枢纽内不同交通方式之间的换乘等问题。