中山未来将建区域轨道交通和快速公交系统？昨日（13日），记者从已获中山市政府批准的《中山市域轨道交通规划报告》（以下简称《报告》）里了解到，为解决2010年以后人口增加带来的交通拥挤，专家提出两种解决方案：一是快速公交系统，二是采用轻轨的轨道交通。

两种方案各有特点，但轨道交通每公里造价高达8亿元，有政协委员认为暂无建设需要。

快速公交系统

特点：在道路上开辟公共汽车专用道，或使用物理分隔带的公交专用走廊，形成快速的公交网络。通过公交优先信号系统和公交立体交叉等方式体现公交优先。

运力：每小时运送4200人。

造价：每公里3000万元-4000万元。

轨道交通

特点：能耗低（按每单位运量所消耗的能量是公共汽车的1/2.5）、几乎无污染、占用空间少（完成相同运量仅为地面交通的1/8-1/3）。

运力：每小时单向可输送1万-3万人。

造价：每公里8亿元。

各方观点

中山市交通局相关负责人 远期规划或考虑轨道交通

记者：《中山市域轨道交通规划报告》里提出中山建设快速公交系统和轨道交通系统，交通部门有没有具体规划？

交通局相关负责人：市政府和交通部门曾认真研讨过专家的建议以及设计的方案，但由于未来交通状况的发展很难预测以及资金等方面的原因，中山在近期和中期的交通规划，并没列入建设快速公交和轨道交通的规划或者方案。

记者：那远景规划里有没考虑建设快速公交和轨道交通？

交通局相关负责人：随着中山城市规模和交通状况的变化，在2010年-2 020年交通远景规划里，不排除建设快速公交系统和轨道交通的可能。

同济大学交通学院副院长陈小鸿 兴建快速公交系统和轨道交通不矛盾

记者：什么样的城市适合建设快速公交和轨道交通？

陈：快速公交系统每公里造价3000万-4000万，轨道交通的建设成本每公里更是高达8亿，所以不可能在所有的城市都建造，只有少数一些城市负担得起这笔费用，建设轨道交通一个基本条件是人口规模要在100万以上，除此之外还需要考虑财政收入、公共交通状况等多方面的因素。

记者：中山有建快速公交和轨道交通的必要吗？

陈：中山交通比较特殊，城市主体向东西方向集中，交通也呈现带状发展，总体上来说，东西向人流量要远远大于南北向人流量，广东规划的珠三角城际轨道在中山是南北走向，和中山的城市发展趋势不符合，从理论上来说，有必要建设一条东西向的快速公交线路或者轨道交通，和城际轨道一起，形成一个十字形的快速公交网络。

记者：兴建快速公交系统和轨道交通不相矛盾吗？

陈：不矛盾，快速公交系统可利用现有的路网资源，采取开辟公交专用道或使用物理分隔带的公交专用走廊等方式，而轨道交通是要建设一个全新的交通系统。建设轨道交通为连接中山东西向的主要交通网点，快速公交系统则在其它交通繁忙的路段铺开。在建设轨道交通条件不具备的情况下，可利用现有的路网资源，先建设快速公交系统，等条件具备了，再建轨道交通。

记者：中山有那么多客流量来支持快速公交系统和轨道交通吗？

陈：中山建快速公交系统和轨道交通，不要全面铺开，而是选择一些客流量和车流量比较大的交通干线进行建设，仅从客流量上来说，在2010年以后，包括中山路和富华路等交通繁忙的路段都能支撑快速公交系统的运行。

中山市政协委员蔡国赞 中山目前不需要轨道交通

记者：有专家建议中山应建快速公交系统和轨道交通，您觉得有必要吗？

蔡：我觉得暂时没有这个必要，但先开辟一些公交专用道还是可行的，因为建轨道交通和快速公交系统都需要庞大的资金，中山财政应用在更有用的地方。中山现在公交线网布置和公交设施、服务等很多地方，都还没有做到位，谈建轨道交通为时尚早。

预测2010年中心城区人口超百万

昨日，记者从中山市交通部门了解到，由市交通局和同济大学交通运输工程学院共同制定的《报告》已下发到公交公司和相关单位，《报告》依据对中心城区未来的人口预测，预计2010年中山中心城区人口将超过100万，迈进大城的行列，而到2020年中山市域内城区居民将达到351万。《报告》认为，随着人口的增加以及小汽车保有量的快速增长，中山的交通拥挤将会给居民出行带来很大的不便，公交运行速度将会大大下降。为解决这一问题，专家认为快速公交的建设势在必行，并提出两种方案，一是快速公交系统，二是轨道交通。

建议中山路和富华路建快速公交示范路

依据中山公交线网规划和人口发展，专家预计，到2020年，开通公交线路多于12条，或公交车流量超过120辆/小时，或公交方式客流量超过8000人次/小时的路段包括富华路、城南路（由南海渔村到南区客运站）、中山港客运站、105国道（小榄车站-沙口大桥）、城北客运站、东明北路、石岐轻轨站，这些路段平均通过16条公交线，平均每小时车流量170辆/小时，平均公交客流量12000人次/小时。届时，公交客运比较繁忙的路段还有中山一路至六路、悦来南路、孙文中路、华柏路、莲塘路、星辰广场以北的105国道、小榄镇的菊城大道、三乡镇的文昌路等。

专家建议，按照交通分配的结果，可以考虑在2010年-2020年期间在富华路与中山路上建设快速公交系统作为示范路，进一步可在小榄至中心城区星辰广场段，小榄至古镇车站段及三乡镇文昌路上推广。

建议大涌-中山港建轨道交通

记者从中山市交通部门了解到，依据珠三角城际轨道广珠段的规划，珠三角城际轨道由小榄经东升镇、沙朗、港口镇、石岐区、火炬区、南朗镇翠亨村再进入珠海，在中山境内呈南北走向。

《报告》认为，同珠三角城际轨道走向不同，中山城市的发展主体方向为东西走向，为了满足东西向客流交换的需求，专家建议修建大涌-沙溪-中山港的轨道交通，在陵岗或五星附近接驳珠三角城际轻轨，并建议轨道交通方式可以采用轻轨。