“我觉得‘无车日’这种方式不是很有实用意义”，同济大学城市发展与管理研究院副院长诸大建说。
“这是因为我们真正要讨论的不是一天无车，而是绿色用车的问题，这不是一年一次或象征性的几次‘无车日’就可以解决的。‘无车日’对解决城市交通、能源以及环保问题没有根本性的作用。”
诸大建认为，真正的绿色用车行为是任何时刻任何空间的一种行为方式，比如高峰时段使用公交，非高峰时段使用汽车；在城市外围使用汽车，进城后乘坐地铁或公交车。
而有没有形成可持续的绿色用车行为，根本上还是一个制度问题。
就此而言，政府出面提倡“无车日”，不如在硬件上多下功夫，比如加快公交系统建设。因为如果公交没有充分发育，也不能为绿色出行提供较好的条件。
同时，政府应引进一些制度设计，以促进绿色出行。如英国伦敦收取进城费用，美国上下班拼车制度都值得借鉴。绿色出行的有关制度应渗透在日常城市管理中，制度才是根本的。
对于个人而言，也不能靠每年一天的“无车日”讲绿色用车，讲环保。真正的环保是生活模式，是每年中的每一天都选择绿色出行方式。
不过，诸大建教授仍然希望，“无车日”这一天的实行，能够促成政府制度化的设计和个人的消费习惯的改变。
