日前,酝酿十年之久的沪杭磁悬浮项目获国务院通过,工程有望年内开工,并于2010年世博会之前投入运营。沪杭磁悬浮规划全程不到200公里,工程总预算约350亿元。这条交通线一旦建成,上海至杭州单程将不到半小时,真正实现上海、嘉兴、杭州的“半小时经济圈”。
　　曾参与磁悬浮技术论证的同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云介绍,上海已建成一条持续运行的磁悬浮,在沪杭之间建设更大规模的跨区域磁悬浮,除了一些实际的技术问题需要攻克外,基本技术已经完全可行。具体有哪些技术难题,罗雁云介绍,譬如磁悬浮的紧急救援预案。国外曾经有过磁悬浮出现故障的先例,“趴在”轨道上一动不动,技术人员用了几天时间才把车辆拖离轨道。磁悬浮故障一般不会出现重大事故,但对一条商业运行线路来说,万一因车辆故障占据轨道几天时间,必然带来巨大的经济损失。还譬如磁悬浮车辆都采用双向行驶的设计,座位有“正坐、反坐”之分,专家测试发现,人背朝车辆行驶方向坐时会有明显不适感,对此,日本已有旋转座椅的设计,以保证乘客都是朝向车辆行驶方向坐。这种做法值得沪杭磁悬浮借鉴。再譬如,磁悬浮噪声很大,这一问题一直无法解决,如果乘客在高噪音的磁悬浮列车里呆半小时,生理上是否受得了,还需要测试。
　　杭磁悬浮将给长三角发展格局带来什么影响?华东师范大学长江流域发展研究院常务副院长徐长乐认为,从中最先得益的是长三角南翼的嘉兴、杭州、绍兴和湖州等地。“1小时往返沪杭”不仅缩短了上海与这些地方的旅行时间,更重要的是推动人际往来和要素流动,活动频率将在原来基础上大大增强,极大带动当地经济。此前,以上海为中心的长三角经济一体化发展趋势素有“北强南弱”的说法,随着沪杭快速通道的建成,这种局面有望改变,浙北的嘉兴、湖州以及浙中的金华、台州、义乌等地都将进入上海的快速辐射范围之内。
　　此外,沪杭磁悬浮还有利于杭州、嘉兴等城市与上海错位发展。徐长乐认为,经济距离拉近会迫使城市更注重个性发展,各自分工会越来越明显,从而提高城市的核心竞争力。
　　至于磁悬浮会不会影响长三角房价体系,浙大房地产投资研究所所长赵杭生认为,影响的范围和幅度不会太大。尽管沪杭磁悬浮会大大缩短两地距离,但磁悬浮的建设和营运成本很高,对一般工薪族来说,依靠磁悬浮出行不现实,但磁悬浮一定会大大带动沿线城市的商务、会展等行业。
　　记者从沪宁城际铁路筹备组了解到,规划中的长三角城际轨道交通网一旦建成,上海、南京和杭州也将形成“1小时—2小时快速交通圈”。

本报记者　张斌