六类车候选霸王车

俗称的“霸王车”，是指那些不遵守交通规则，多次习惯性违章的车辆。对于交管部门，这类车辆违章行为经常发生，根治有相当难度。记者专门在上海市西藏中路/福州路、龙吴路/漕宝路等各类型车辆“霸王”违章行为比较突出的地点进行现场调查，发现公交车、土方车、大型集卡、黑车等都存在着不同的习惯性违章，而且违章已成一些地段的交通顽症，甚至成为带有“群体性”的症状：

10月9日凌晨1时，30分钟里，龙吴路/漕宝路口通过的30%的土方车都发生了不打方向灯变道、闯红灯等违章行为。10月23日晚6时，闵行东川路地铁站为拉客源，黑车随意变道，两三辆黑出租前后夹击体型较大的公交车……

据相关部门统计，以违章超车为例，今年1~6月共查处机动车违章超车61起，其中8人死亡，60人受伤。上海交警总队今年初对12类交通顽症亮出手术刀，其中相当多顽症都是“霸王车”违章。

土方车驾驶员说：“无论是闯红灯，还是超载，土方车违章就是为了一个目的——多赚点钱。”而公交车驾驶员则称，乘客埋怨车速慢，会对驾驶员的情绪产生很大影响，一急躁就容易违章变道或者抢行。

针对此类的辩解，上海交管部门这样回答：“凡是影响申城道路交通安全有序畅通的都是无理的。”

同济大学交通运输工程学院教授方守恩认为，“霸王车”现象一个最大的危害是，给整个社会的风气、交通安全的氛围起到负面的作用，遵章的人反而承担了交通拥堵的成本以及给他们带来的麻烦。

随意赖站等三行为最为突出

候选车型：公交 候选理由：随意赖站

１６日下午13：30，位于西藏中路靠近福州路的公交车站，一辆108路正在开门上客，一辆537路从停车站点旁边的机动车道紧贴108路一越而过，然后停在108路的前面。就在此时，一辆802路紧跟537路越过108，但由于停车站点已无空隙供它停靠，于是便直接停在了旁边的机 

动车道上，与537路并列，接着便开门上、下客。

13：34，一辆出租车正停在站点中间下客，随之进站的一辆451路见无法停靠，便直接横跨两车道就打开车门下客，导致机动车道上后面的车辆无法前行；13：40，又一辆537路从旁边车道越过正停靠的公交车和出租车，直接停到它们前面。

19：31，一辆108路公交车驶进车站，但是停在了站点尾部，这让随之到站的一辆537路公交车无法进站，但就在此时，10多个乘客已经一哄而上，537路的前、后两个门都挤满了人。无奈之下，驾驶员只好打开车门。而紧跟537路之后停下的451路、930路更是在靠近广东路口的地方就上下客，离站点足足有二三十米。

之后的半个小时内，相似的情况不停出现。前面公交车赖站、后面公交车未进到站点便开门上客、靠站时横跨两车道，在该公交车站，这三种不规范停站现象最为突出。

“怎么能揽到客人就怎么开车”

候选车型：黑车 候选理由：肆意揽客

只要没有交警和稽查队员身影出现，黑车在马路上便显得“肆无忌惮”，无论在路上揽客还是互相抢“地盘”，怎么能招揽到客人就怎么开车，但这种行车方式却给其他车辆的正常运行和乘客安全带来了危险。

“一旦看见有顾客在路边扬招点拦车，我慢慢靠边停站，但你会发现，想做这笔生意往往是‘一厢情愿’。”谈及“横行”的“黑车”，驾驶正规出租车的马师傅则气不打一处来，“这时我的车子前后窜上来两辆黑车，死死地将我包夹在中间，瞧这阵势，想做的生意基本泡汤。”

10月7日下午，正值国庆放假的学生陆续返校。在闵行区东川路地铁站，记者看到有9辆黑车前后有序地排队等候载客，而车身为墨绿色的正规出租不敢在此逗留，远远急驶而过。不仅如此，只要路口没有交警出现，黑车们不仅活动频繁，而且几乎招手即停。

而为了抢占客源，黑车们甚至想到挤占公交车。在地铁东川路站对角一处公交车站，记者注意到没等公交车停稳，黑车们不管有没有客人招手，先“滋溜”一声靠站，而且往往两三辆黑车齐哄而上，前后夹击，让体型较大的公交车没法动弹。

“娇小身躯”任意穿行机动车道

候选车型：助动车 候选理由：见缝插针

如果说个别大型车“显示”其霸王主要以其体积大而横冲直撞的话，那部分非机动车则利用其“娇小”的身躯，见缝插针，在机动车道或人行道上显示他们的“勇敢豪情”。

在浦东南路世纪大道路口，每天清晨、傍晚，从附近公交车、地铁上下来的市民在过往这一路口时都提心吊胆，因为从浦东大道到世纪大道间短短200米的浦东南路人行道上，助动车没有一个下来推行。

浦东南路由南向北过了栖霞路口就没有慢车道，按照规定，从浦东南路栖霞路路口到浦东南路世纪大道，助动车需在人行道上下车推行。10月10日上午10时许，虽已过上班高峰，但记者在浦东南路栖霞路口看到，30分钟内有66辆助动车疾驰在浦东南路人行道上。其中稍微“文明”的是下车推行上人行道，再骑上车行驶。

路口交通协管员张老伯告诉记者，就在前些天下雨时，一辆助动车因上了人行道却速度不减，加之人行道的地砖较滑，一下子就摔倒。

随意鸣号转弯抢道“以大欺小”

候选车型：集卡 候选理由：随意鸣号

尽管在市中心见不到集卡，但随着上海口岸吞吐量不断攀升，在市中心外的道路上，常能看到来来往往的集卡，部分集卡恶意鸣号、抢道、转弯过快等行为，不仅影响了正常的交通秩序，也容易引发安全事故。

逸仙路、军工路沿线有众多的集装箱堆场及运输公司，集卡在该路口频繁通过。记者在逸仙路由南向北，刚开车至路口中间时，一辆10多米长的空载集卡从东侧军工路上最里面的右转弯车道上快速开了出来，全然没有减速、让直行车辆先行通行的意思，超长的车身，一个右转弯，将逸仙路上由南向北的3根车道全部占了，线路上正在通过路口的车辆以及非机动车不得不纷纷停下，让集卡的庞大身躯先通过。

“没办法，谁也不敢与集卡过不去。”出租车司机小刘无可奈何地摇摇头。

真南路从同济大学沪西校区往西至古浪路长约5公里的道路，是上海西部地区物流集中地，尤其是祁连山路道路两旁，聚集了上百家物流运输单位，还有大型的停车场和物流园区，大卡车进进出出，喇叭声也不绝于耳。

“疯狂”在深夜

候选车型：土方车 候选理由：无视红灯

10月9日凌晨1时，尽管已是夜深人静，但站在龙吴路漕宝路路口人行天桥上，体验到的依然是车来车往的嘈杂，而这些往来的车辆中近一半是深夜工作的土方车。通过实地调查，记者发现，近三成的土方车在大路路口出现了不打转弯指向灯、违章变道等违规现象，而在附近的小路路口，约八成的土方车对红灯熟视无睹。深夜的申城道路上，土方车也很“疯狂”。

转弯不打灯随意换车道

凌晨1时04分，一辆脏兮兮的土方车沿着漕宝路由东往西行驶至龙吴路路口，并驶入右拐车道，其他右拐车辆经过路口时都按照交规打亮了右拐指向灯，唯独这辆车根本不顾紧随其后的一辆摩托车，不打任何指向灯就拐到了龙吴路上。不仅如此，拐弯后土方车原本在里车道，其后的摩托车刚想从外车道进行超车，土方车又一次不打指向灯，随意进行变道，堵住了摩托车。

在记者实地调查的半个小时里，共有6辆经过该路口的土方车发生了转弯不打方向灯的违规现象。随意便道、侵占小型车道的现象也时有发生。

路口不减速红灯直接闯

由于漕宝路龙吴路路口是个大路口，每个方向都有多个车道，来往车辆较多，土方车司机在此闯红灯的现象并不是非常严重。在记者调查的半个小时里，共发现了2辆闯红灯的土方车。

然而，在附近龙吴路上的一些小路口时，情况则不容乐观，只要没有等待红灯的其他车辆挡在土方车前，几乎每辆土方车对红灯都“免疫”，毫不减速地就驶过路口。

此外，记者发现了另一交通隐患，无论红灯还是绿灯，到了路口，驾驶员就应减速行驶，以便应对路口复杂的突发情况。但当土方车在绿灯行驶过路口时，几乎都是疾驰而过，路口不刹车不减速，车速极快。

赖站只为抢客源

候选车型：郊区中巴 候选理由：争抢客源

车辆进站完成上下客后却并不急于离开，而是售票员从车窗中探出身子，前后张望招揽乘客，从进站到驶离车站足足花了近5分钟时间。这是记者昨天晚高峰时段在浦东南路八佰伴车站看到的一幕。

“八佰伴及莲花路附近的车站由于线路比较多，而且有些车辆不进入内环，因此中巴车乱停靠站的现象也比较严重。”业内人士说。

记者在现场看到，由于晚高峰时段车辆和客流较多，连续三四辆公交车进站后，一辆中巴车仍想靠站，便借着车与车之间的间隙，一头靠向了路边，而车尾却斜在路中间，堵住了外道，后面的其他车辆都无法经过，造成短时间的车辆拥堵。

直到之前靠站的车开走后，这辆中巴车才进站，外道的交通逐渐恢复通畅。而这辆中巴车完成上下客后，并不急于驶离车站，而是售票员前后张望，招呼乘客上车，车上乘客逐渐有了抱怨声，后面进站的车辆则不能正常停靠，喇叭声此起彼伏。该中巴车赖站了几分钟后，才缓慢驶离车站。

经常途经此地的出租车司机向记者反映，近几年随着道路建设，这里中巴车“霸王”现象已好多，但在一些非主干道或者交巡警休息的时段，违规现象就会明显增多。

记者还注意到，一辆公交车已进站停靠，另一辆已完成上下客的车驶离车站进入中间的车道，而在最外道的中巴则想进入最里面的车道停靠，三辆车互不相让，便在莲花路上形成了三车并行的局面。