“在市民眼中，轮渡‘单线双向’的特征早已根深蒂固，我们正在设想新辟沿江的折线型航线。”上海市轮渡公司总经理苏黎明透露。10月15日，市轮渡公司邀请了多方面专家就“一线多站”设想进行研讨，目前该方案已进入了最后的完善阶段。
　　据悉，“一线多站”方案是由市轮渡公司与同济大学联合调研设计。专家表示，无论是公交还是地铁，目前的陆上交通已经到达了饱和的状态，如想为沿江的市民出行“减压”，最好的办法就是利用得天独厚的“黄金水道”资源，而“一线多站”的实行将有效缓解黄浦江两岸的沿江交通。
　　浦东南路和浦东大道是黄浦江浦东的主要沿江道路，浦西则是从中山南一路到中山东二路。从交通情况看，在这些道路上的公交线路不下几十条，还有地铁二号线的“支撑”，但是一到上下班高峰时间，出行的市民总是被路面拥堵和车厢拥挤的问题所困扰。
　　苏黎明称，市轮渡公司推出“一线多站”就是折线型的航线，比如设置“定海桥－歇浦路－秦皇岛路－东门路”的航线，对于陆上公交车而言，这是一条不得不绕弯路的线路，但是如果从水上走，既没有红绿灯，又不会遇上塞车，自然快了不少。“在挑选沿途经停的渡口时，我们会选择一些人流比较密集的地区，比如东昌路、东门路等。”苏黎明说，“但是我们不会开发新的码头渡口，而是利用现有的岸线资源。”
　　此外，对于折线型航线的票价，苏黎明表示，一方面折线型航线的航距相对较长，另一方面水上交通的运营成本比陆上公交稍微要高一点，因此新航线的票价会进行相关调整，与现在实行的票价不同，但是具体票价方案还没确定。

            来源：中国上海 日期：2005.10.16