哪里加氢?氢从何来?

本报讯(李爱铭)环保节能的燃料电池汽车研发已成热点。若驾驶燃料电池汽车,该去哪里加氢?在昨天举行的“同济—壳牌氢气研讨会”上,专家们建议上海在世博园区、浦东新区和靠近氢资源地区建设4个加氢站,构成小型加氢站网络,以满足100辆左右燃料电池汽车的需要。
        上海市民实现拥有或乘坐燃料电池汽车的梦,已越来越近:同济大学新能源汽车工程中心项目组年底要开发出10辆“超越三号”燃料电池轿车;2010年世博会前,上汽也计划示范运行小批量燃料电池汽车。为实施科技部和联合国的“中国燃料电池公交车商业化示范”项目,上海还将在近期启动由3到6辆燃料电池汽车参与公交运营的示范路线。
        燃料电池汽车走出试验室开上马路,到哪儿能方便加氢?这是燃料电池汽车真正实现产业化、市场化过程中至关重要一环。昨天进行的预可行性研究建议,可采纳壳牌氢气公司“灯塔项目”模式,即上海可在现有的油气站网络中,通过改造、集成方式,建设一个拥有4个加氢站的小型网络,站点可以分布在世博园区、浦东新区和靠近氢资源的地区。一方面,为早期的燃料电池汽车车队提供更大的机动性,扩大汽车活动范围,起到宣传推广效果;同时通过小网络积累技术安全、价格调适等经验,为日后进行更大网络的规划与建设提供参考。
        加氢站的氢气从何而来?同济大学汽车学院氢能技术研究所所长马建新教授介绍,目前上海没有大型的制氢工厂,但许多化工厂和钢铁厂可以提供副产品氢气,如化工副产氢气和炼焦煤气中的氢气等。假设上海燃料电池汽车小型网络中,有90辆小车和10辆公共汽车参与运行,每年需用氢140吨,依目前富余的氢气产能,足以满足所需。经过863计划中的“燃料电池汽车高压氢气加氢站及供氢技术研发”项目攻关,本市去年已建成每小时处理120立方米氢气的示范净化装置,提纯后的氢气已达到可用标准。据悉,一个移动加氢站已现身同济大学,为试验用车提供加氢服务。
        据透露,同济大学将向市有关方面提交一份更具操作性的项目建议,并通过新成立的“上海燃料电池汽车促进会”伙伴计划平台,联合能源公司、大汽车商等各方力量,从863项目同济大学加氢站开始,逐步推进小型网络计划。

            日期:2005年10月11日  来源:《解放日报》第02版