6月30日，深圳至中山跨江通道（简称“深中通道”）建成开通，下午3时通车试运营。习近平总书记致信表示热烈祝贺，并向参与规划建设的全体同志致以诚挚问候。深中通道是继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程，攻克了多项世界级技术难题，创造了多项世界纪录。通车后，深圳至中山的车程从约2小时缩短至30分钟。这一国家重大工程的建设，饱含着无数建设者的心血和汗水，其中也凝结着众多同济人的专业智慧和辛勤奉献。

同济校友领衔挂帅，担纲重任

从项目建设指挥长，到管理中心主任、总工程师，再到总工程师办公室主任，一批同济大学优秀校友担纲领衔、勇挑重担，在深中通道重大工程的关键岗位发挥关键作用。

广东交通集团党委书记、董事长邓小华，1986届本科、1989届硕士校友。深中通道建设任务重、关键节点多、技术挑战难度大，邓小华亲自部署推动深中通道建设工作，经常带队深入深中通道施工现场，实地督导项目建设、安全生产等工作，协同各方，为高质高效完成好深中通道建设这一历史重任提供了坚强保障。

广东省公路建设有限公司党委副书记、总经理、深中通道项目建设指挥长陈伟乐，1994届本科校友。从项目筹备规划，到前期调研、设计，再到雏形初现、如今建成通车，陈伟乐一路见证、倾情投入。项目位于粤港澳大湾区的几何中心，海陆空立体视点丰富。他始终秉持着建筑与结构深度融合的建设理念，在项目筹划伊始，就率先组织开展方案设计国际竞赛，集思广益，吸收国际最先进的设计理念，将这座重大跨海通道建设成为与粤港澳大湾区城市规划、自然环境和谐的珠江口门户工程、大湾区重要新地标。陈伟乐带领超万名建设者全力拼搏，将美好蓝图一点点化为如今宏伟的实景画。

深中通道管理中心主任、总工程师宋神友，1996届本科校友。作为深中通道前期办公室“1号员工”，宋神友将自己的一切都与深中通道融到了一起，一干就是14年。他带领建设团队求变创新，历时数年进行产学研攻关，开展近千组模型试验，攻坚前沿性技术，填补钢壳砼沉管隧道及离岸海中大跨径悬索桥建设技术空白，系统策划了跨海集群工程智能建造体系，形成了具有自主知识产权的跨海集群工程成套技术和中国标准，为交通强国建设作出了突出贡献。今年1月，他被授予“国家卓越工程师”称号。

深中通道管理中心总工程师办公室原主任刘健，1999届本科、2002届硕士校友。从同济大学毕业后，刘健赴美攻读博士学位，并在毕业后进入业界享有盛誉的一家美国公司。2010年，了解到深中通道项目的相关信息后，刘健辞去美国公司的所有职务，毅然回国。为论证深中通道项目的必要性和可行性，刘健带领青年技术团队，踏遍70公里的珠江两岸，一次次实地查看、研讨并先后制定出29个方案。2015年底，国家发展改革委批准项目立项。在深中通道的每个建设环节，都能见到他带领的突击队青年队员忘我工作的身影。不久前，他又被委以虎门大桥改扩建工程的重任。

还有多名同济校友肩负深中通道项目设计师、项目负责人、结构设计负责人、施工监控负责人等重要职责使命，为深中通道建设贡献了智慧和力量。在深中通道的设计、科研、施工、监理、检测、管理等各环节，都有同济各专业校友留下的印记。

同济教授科研攻坚，保驾护航

当仁不让、舍我其谁，同济大学多个教授团队主动发挥学科优势和学术积淀，围绕深中通道工程中一系列关键技术问题奋力攻坚，为工程设计、建设和运营提供了有力的科技支撑。

防范风险、筑牢防线，确保深中通道重大工程建设和运营的安全，是重中之重。李永盛、谢雄耀、黄宏伟、胡群芳、肖汝诚、马险峰团队牵头组织了“深中通道项目工程方案总体安全风险评估”，根据工程的建设条件、结构方案、施工技术和运营管理划分评估单元，考虑了建设期及运营期的隧道、桥梁及人工岛风险等级，实现了对不同路线方案总体风险等级的定量评估，为深中通道最终线位选定及工可方案提供了技术支撑。在施工阶段，开展了“深中通道沉管预制场选址及浮运方案施工风险评估”，为深中通道最终采用一体船浮运方案提供了技术支撑。闫治国团队在隧道通风优化、火灾防控技术领域助力深中通道建设与运维。借助数值仿真、现场测试，提出了射流风机导流罩技术参数优化方案，提升了深中通道超宽断面隧道射流风机群通风性能；系统开展了高压细水雾冷却防护能力及其对烟气扩散影响的数值仿真、室内试验与现场测试，为深中通道超宽断面隧道运营期高压细水雾装置工作模式、控制策略及与其他消防系统的耦合联动提供了支撑；建立了火灾灾害场动态重构、动态疏散救援等智慧防灾技术，为深中通道超宽断面隧道防灾救援设计提供了技术支撑。

深中通道中沉管隧道采用钢板混凝土组合结构整体式管节，不同于港珠澳大桥等其它分段式管节沉管隧道，给抗震、抗火带来了新课题。李国强团队与招商局重庆交通科研设计院有限公司组成联合体共同承担完成了《深中通道超大跨钢壳混凝土沉管隧道管节结构及接头防火关键技术研究》课题，完成了沉管隧道主体结构和接头防火保护措施的理论分析与数值模拟，并对分析方法和防火保护措施的可靠性进行了试验验证，为高质量建设深中通道工程和保证运行期间的火灾安全提供了技术支撑。袁勇团队刘玉擎协助进行了组合管节构造的试验与设计方法，团队禹海涛等分析了钢—混凝土组合整体式管节沉管隧道的地震安全性，提出了超宽沉管隧道因横向不均匀性所致附加地震效应，编制了《整体式钢—混凝土组合沉管隧道抗震设计指南》，研究成果为沉管隧道的设计和施工提供了有力支撑。

长虹卧波，如何保障深中通道超大跨海桥梁能经受住超强台风的考验？风工程团队葛耀君和赵林课题组面对深中通道跨海桥梁抗风关键技术问题，研发了超大跨离岸整体式钢箱梁悬索桥最优气动布局，形成了可以有效降低来流风涡旋荷载强度的高透风率栏杆、削弱涡旋脱落的检修轨道布局和减缓涡旋发展的中央稳定板等综合气动减振措施，满足88m/s风速下（超过17级台风）的颤振稳定性，确保深中通道大跨悬索桥在设计风速超高、超强台风频发的伶仃洋海域内百年设计期抗风安全。肖汝诚团队对比了超大跨度悬索桥平行索面和空间索面两种结构体系，重点研究了空间索面分离式主梁成桥结构的性能，对比了与常规竖直索面悬索桥性能的差异。项目团队还为深中通道伶仃主航道桥规划了合理、可行、简便、经济的施工方案，全面评估了施工各阶段桥梁的受力与稳定性，确保结构安全可靠。研究为类似超大跨度桥梁建设项目提供了科学依据，也为国际桥梁工程领域贡献了重要理论与实践成果。袁万城团队面对主跨1666m三跨全漂浮体系悬索桥暨深中通道伶仃洋大桥主桥的抗震关键技术问题，确定了大桥设计基准期内的抗震设防标准，采用桥梁结构空间非线性地震时程分析方法，着重考虑了主引桥的相互藕联作用、碰撞效应及纵横向位移约束措施，全面系统地评价了大桥的抗震性能，并研究制定了合理的抗震对策，确保大桥服役期内的地震安全性。

国之所需，吾之所向；使命召唤，义不容辞。一批又一批同济人，在祖国最需要的地方大显身手，在大江南北刻下鲜亮的“同济印”！

（图/新华网、央视新闻、“深中通道发布”公众号、“中山工会”公众号、“中山侨刊”公众号）