近日，同济大学收到中国商用飞机有限责任公司发来的感谢信。来函说，今年9月29日，C919大型客机研制成功，获颁中国民航局型号合格证。衷心感谢同济大学在大飞机科技创新、校企人才培养、科研合作等方面给予大力支持和帮助，为推动C919大型客机研制、取得型号合格证作出了重要贡献。

来自航空航天与力学学院、物理科学与工程学院、机械与能源工程学院等多个团队积极参与C919大型客机的研制和校企人才联合培养工作，为我国大飞机事业发展贡献了“同济力量”。

航空航天与力学学院

航空航天与力学学院复合材料与结构研究所所长袁国青教授，参与民机复合材料结构工作。早在ARJ21研制阶段，国家就立项开展了民机全尺寸复合材料尾翼与舵面的研究，也是从那时起袁国青教授开始进入飞机复合材料结构的研究领域，承担了两个子项的研究工作，有关数值分析和试验分析的结果，为复材尾翼结构细节设计提供了有力的技术支持。

在C919研制阶段，袁教授也承担了两个子项的研究工作，一个是C919复合材料机翼壁板剖面参数的选型试验研究，一个是C919飞机尾翼复合材料夹层结构连接选型试验研究。

航空航天与力学学院高玉魁教授在商飞挂职期间担任了C919飞机副主任设计师，负责对飞机机体强度、喷丸工艺和疲劳性能研究，成为C919飞机全机静力试验联合支部党员攻坚队成员和C919飞机全机静力试验突击队队员，参与了2017年C919飞机首飞会战启动及全机2.5g机动平衡工况精力试验（限制载荷）等现场，并对喷丸工艺进行核查和现场质量检查，往返全国多个单位核实工艺的有效性和实验数据的可靠性，为飞机首飞前多个关键问题的闭环提供了技术支持，尤其是通过与疲劳强度室的密切合作，给出了机身喷丸工艺对疲劳性能的定量影响，最终通过了民航适航局的审核，为保证首架飞机的交付作出了贡献。

在外形设计上，航空航天与力学学院朱延娟教授参与了大型客机总体几何外形的参数化设计工作。以尺寸驱动为约束的参数化几何外形设计是C919几何外形设计的主要特征之一，这一思想也是被国际上主要的飞机设计制造专家认可和接受的。她是中国大型客机联合工程队的成员。

在大飞机部件复合材料成型技术方面，航空航天与力学学院刘玲教授承担了一种新型复合材料中间体在成型工艺过程中微结构和树脂基体流动演化的分析工作。项目主要是通过大气压驱动热流动过程的合理设计，以实现高成型质量的结构件，从而显著降低工装设备成本，以减少对传统超大高压釜成型设备的依赖。同时，她还参与了格栅结构复合材料后压力框选材和低成本液体成型工艺的研究，以实现复杂曲面易铺覆性和快速低成本性。

物理科学与工程学院

在大飞机机舱结构的声学试验优化设计方面，物理科学与工程学院声学研究所葛剑敏教授团队承担了研究项目。项目主要是建立机舱结构中频（150～500Hz）噪声预测的理论方法及计算模型，进行舱内噪声预测。该频段噪声是飞机结构的薄弱环节，直接影响整机舱内A声级（是否达标）。通过建立机舱结构中频噪声预测的理论方法及计算模型，对机舱结构进行声学优化设计，具有重大的理论和现实意义。

在大飞机薄壁结构装配减振降噪、提高产品质量、密封性和适航取证方面，葛剑敏教授团队承担了相关项目研究，还连续为中国商飞上海飞机设计研究院培养了多名博士和硕士研究生。项目主要是配合上海飞机制造有限公司完成多种锤铆气压下螺栓及铆钉试验，识别出相应的声振传递路径，提出了约束控制、局部阻尼控制、吸声降噪控制和铆接锤源强控制等能够提高飞机装配质量的措施，为飞机达到适航要求的噪声标准提供了技术保障和支撑。

  机械与能源工程学院

机械与能源工程学院訚耀保教授参加大型客机联合工程队专家组，针对飞机大尺度超大型液压系统需求，建立了飞行条件下大型客机液压系统的多学科综合温度分析仿真平台和油温主动控制方法，应用于C919飞机总体设计和选型的定量分析以及定性预测。团队提出了宽温域下高端元件性能重构理论，揭示了电液伺服阀堵、漂、卡、“跑冒滴漏”的机理，解决了极端环境下高端电液伺服阀零偏漂移抑制技术难题，成果应用于航空发动机数字控制系统。

机械与能源工程学院李晶副教授参加C919大型客机方案论证联合工程队，担任液压能源系统专家组成员，主持完成了大型客机液压系统温度控制研究课题，构建了大型客机液压系统动态温度仿真计算平台，实现了大型客机液压系统全飞行剖面、各种复杂工况下各关键节点的动态温度计算；参加了飞机级虚拟综合集成试验系统研究项目，完成了液压系统温度参数模型开发及集成；参加了民用飞机系统综合集成设计及适航验证技术研究，完成了液压系统集成设计的仿真建模与分析。研究成果为C919大型客机液压系统性能优化设计提供了技术支撑。

此外，同济团队还参与大飞机知识产权管理体系建立、专利预警分析、商业秘密管理模式等咨询服务。