“施工教学，这里是最好的课堂。”我校土木工程学院席永慧老师感慨。她的话说出了12月28日深中通道工地参观者、同济大学近20位教学科研一线教师的心声。
利用学期末课程告一段落的间隙，我校施工教学管理室的教师在该学院徐伟教授组织下，会同上海建工集团同行来到了深中通道施工现场，展开教研活动，感受目前世界上最繁忙的工地之一、大国重器琳琅满目的海上工地景象，研讨施工教学的最新技术成果。
岛、錨碇、桥墩，一天一个模样
依旧是茫茫大海，浩渺苍茫，海天相接，但我们的船行到海天深处，远远地就看见一抹橘黄如眉似黛，摇曳于翠浪玉涛之中，那是錨碇圈定的“山头”，已经耸出浪涛昂起了头，宛如霸王莲、面积超过25000平米的施工场地上机器轰鸣、车辆忙碌。
走近了，碧波温柔地抚摸着浸水处已经苔藓满满的护坡堤。堤坡的构筑十分先进：先把特种网格化编织袋铺在砂石坡上，然后灌装水泥，一道坚如磐石的防浪坡就做好了。凑近看，那筑墙的筒，一律是鲜艳的黄色，主筒之间两根细细的小筒握着一片同样黄黄的隔水板，如此反复，就构成了围堰。然后抽干堰里的水，填进粗砂，就可以开展“8”字形錨碇的施工作业了。“錨碇是目前世界上海上錨碇之最，总重量将超过90万吨。悬索桥两头，一边一个，挽起长度超过1600米的大桥。”徐伟介绍。
放眼望去，面积超过25000平米的錨碇人工岛上已经不见了长臂接天的大吊机、大型铣槽机，“8”字型大錨碇犹如“王莲”的花蕊，谦虚地敞露着浅浅的槽。“那槽内的地下连续墙深入岩石，墙体用大型铣槽机铣出槽后，采用水下浇筑混凝土工艺，一圈圈浇筑上来的。你看，这里的浅槽，是地连墙上端不合要求的混凝土，清理后留下的。”工程师指着覆盖着铁灰色淤泥的槽介绍，清理干净后，将要浇筑地连墙的帽梁。
听讲解中
再往前走，就是悬索桥的引桥桥墩了。14根棕褐色的钢管规律地插在如镜的水中，那是桥墩下钻孔桩施工使用的钢护筒，外面围以宛如“大圆缸”的钢套箱，将珠江口的波涛轻轻分开，缸里就变成了一片硕大的“圆镜子”。眼尖的徐蓉老师兴奋地说：“你看你看，那是鱼，好大！”我们跑过去看，“缸”里的鱼早已不见了踪影。徐老师描述的鱼，大约四五十厘米长，是被钢套箱围堰圈进来的。现场工程师介绍，施工前，我们会设法把这些鱼儿捞上来，这个过程很有意思的。
正感慨着，一台高高的吊机挡住了去路。原来，那是一台挖泥机，正在挖14根钢筒中的淤泥，我们站在十米开外，看着它宽大的嘴巴正在张开，泥浆“哗哗——噼噼啪啪——”掉入海中，看情景，吐出来的泥浆至少有数百公斤。
抓斗挖泥中
“挖不动怎么办？”老师们问。
“看见这根长管子没？它可以进入管中，用管头上的一、二、三、四根旋齿啃松泥浆，然后大抓斗就可以轻松抓取了。”现场工程师仿佛在讲邻居的故事，表情很是轻松。
哦！整明白了
雨雾中越发浩渺鸿蒙的珠江口上，坐着电瓶车，沿着长长的钢构栈桥，我们一边感慨中国当代奋斗者的神奇本领，一边感慨“书本是静态的，工地是鲜活的”。很快，到了主墩施工工地，当初的莲花朵朵早已没有了踪影，深藏坑底的“妩媚莲花”已换装成了钢筋铁骨的“斗士硬汉”：密密匝匝的钢筋，犹如受阅的士兵，昂首挺胸、兵刃刺空，场面整齐划一、阵列铿锵如雷，那是主桥墩的“骨”，现已经迈步向苍穹。工程师说，接下来就要往“骨”里注“肉”——混凝土。再过几个月，“硬汉”就会成为皮肤白皙的素颜美少女，身形坚定、身姿轻盈地“钉”在主墩承台之上，踏浪凌波伶仃洋。
舾装沉放船、海底打印机、12联动振沉锤……大国重器棋布海上
“你们看，那就是‘海底打印机’。”坐在船上的我们，被徐伟的声音吸引，全都望向海上那艘四根立柱上的大平台。这台“打印机”的学名叫平台式整平船，专门为深中通道海底隧道底床铺设、整平而研发的。稍稍了解港珠澳大桥建设的人都知道，一节八万吨的沉管，面积比一个足球场还大，放入海底，万一不平整、歪着斜着，那就惹大麻烦了，因为它是要用于行车的。所以，我们的施工单位在汲取港珠澳大桥建设经验的基础上，经过数年的努力，研发出这种具有自主知识产权的“打印机”。
海底“打印机”
上了西人工岛，看着“打印机”的介绍，作为深中通道沉管隧道碎石垫层铺设的专用船舶，这台耗资5亿的整平船，实现了定位、碎石输送、下料、整平刮道、水下目标的高程动态定位等的自动化、一体化。工程师介绍：“作业时，船的四根柱子在海底精确定位，船浮在水面，完成定位扫描等工作后，停在它边上的砂石船开始喂料，砂石沿着这条运输皮带上船，顺着中间这根细长的、白红色的管子均匀地洒在隧道床上。一切都是受控的，一次吃完这船砂石，正好铺毕一节隧道。”
西岛上的隧道口已出雏形
“港珠澳的时候，还没有这种先进完善的设备，隧道整平、铺设克服了很多困难。”徐伟感慨地说。
人工岛上，工程师指着牌子，继续介绍：“针对港珠澳大桥施工碰到的种种难题，比如沉管舾装、沉放问题，我们还研发出这种舾装、沉放一体的船舶，它集沉管浮运、定位、沉放和安装等作业于一体。该船能够在指定环境下自动保持位置及航向，实现快速浮运、水下精准无人对接。”随着介绍，我们看到外套湛蓝、甲板海碧的大船分为长长的两体，两体之间就是长近170米隧道管节临时的“家”；甲板上，三层的塔楼、黄色的柱子、白色的吊机，还有各种红红的轮盘，它们都是为了那巨大的沉管而生。
听工程师介绍
人工岛上的展板介绍
图板上，舾装船边上的就是那巨大的液压振沉锤了。这套超级振动锤系统由振动锤、动力柜、液压夹头系统、集中控制台、液压油管、数字监控系统、共振梁、吊架等组成。美国APE、美国ICE、荷兰ICE等公司都参与了工程竞标。建设方最终选择了美国APE公司作为12台振动锤的供货商，而重达150t的振动梁则由振华重工制作。“12连锤，在世界上首次应用，它可确保我们筑岛的顺利进行。”工程师说。
还有体量巨大的隧道道床挖掘船，远远地就看见一只橙黄色大手捧着黑乎乎的一团徐徐出了水面，转身、摆头，松开，至少20多吨黑色的泥沙就进了载泥船，那船眼见着、眼见着就矮下去了。“港珠澳大桥建设，为深中通道提供了丰富的工程经验，催生了众多大国重器的问世。而这些是现有的文献资料中学不到的，只有到现场来感受祖国科学技术发展的日新月异。”徐伟说。
海底挖泥船
参观的过程变成了研讨的现场
“围堰的钢筒是要嵌入泥土中一二十米的，但不嵌岩；地连墙是要嵌入岩石中的，深浅不一，深的二十多米，浅的也要十几米以上。”海中平台的会议室里，等船的间隙，徐伟就给年轻教师们讲开了，从地连墙、施工平台，讲到钢浮筒、钢吊箱，站在小白板前画着、比着、说得神采飞扬、如数家珍；说到精彩处，他话打住，眼镜后面的眼睛眯成一条缝，笑眯眯地看着大家。
听讲解中
他说，深中通道海中人工岛的构筑，为了保证水域中施工地连墙的密实和强度，要清理岛域范围内海底的淤泥，填筑细砂，做好地连墙两侧的槽壁加固，以便地连墙墙体施工。用于筑岛的钢管打下去，钢管的管底不到岩石层；地连墙要到，因为地连墙中的錨碇要承重数十万吨的，必须生根。做好岛，接着展开錨碇施工，这必须要有一个干的环境。于是，在地连墙护壁内开挖土方做内衬。做逆作内衬时，一圈圈做下去，每圈都做个喇叭口（外形如芽。以方便浇筑，又形成圈内人员、材料上下的便捷台阶），这样工作人员就能方便地走上走下，是个很好的平台。武汉阳逻大桥，我们顺着这个“芽”爬下去，进到48米深的井里。通常的錨碇都是圆形，深中通道设计了一个“8”字形，但“8”字形中间有一个隔衬，这个隔衬就是“腰”。“8”字如果正对主塔，受力便露出“软肋”。深中通道悬索桥錨碇改为“侧身”对着主塔。我们的设计轻轻转了90°，“软肋”立刻变成了“铁肩”。
“本世纪以前，所有的水上施工都要做施工平台的。”徐伟指着白板上的示意图介绍，苏通大桥施工平台，我们经过测算，采用了直径1.5米、长度数十米的钢管，来做平台支撑的桩。第一根打下去，一阵浪来，桩随即歪向一边，茫茫水中就像一根无助的“面条”。怎么会这样？接着打了第二根，依然如故，第三根还是一样。这样的平台怎么展开施工？当时我们都快绝望了！一眼看见船上有几根直径2.8米的钻孔桩钢护筒，试试？钢护筒打下去，没有摇晃，再打一个，接二连三打下去，随后在钢护筒上搭建施工平台，展开施工。这样一来，因难得福，省下了搭建施工平台的钢管桩费用2千多万。苏通大桥之后，这种工法慢慢地就铺开了。
“水中的钢套箱万一被水顶上来怎么办？”听讲解的人中，有人发问。
“这确实是个大问题。正因为如此，我们设计出抵抗浮力和重力的拉压杆，它的使用，很好地保持钢套箱与周围水域潮涨潮落的动态平衡，能承受箱内浇筑混凝土的重力作用，钢套箱始终保持既不浮起来也不沉下去的状态。”徐伟说。
讨论从海上延续到东岛。“东人工岛区域水不深，但淤泥深厚处超过20米，浅处也有十几米。这里原来是渔港，又有沿江高速通过。”东岛工程部部长介绍，并且表面平静的东人工岛水下有暗流，潜水员下去，一会儿安全线就被汹涌的激流卷走了；他说，深圳希望把东人工岛建成深圳的西大门，人工岛的设计方案还在优化中。
东人工岛示意图
“你们在沿江高速桥墩所在水域填岛。桥墩那一带原来只有水，压力荷载是平衡的。现在变成了陆地（东岛），沉降有无问题，桥墩的稳定性会不会破坏？” “万一碰到这些问题，有没有预案，如何解决？” “填岛后，岛沉降了，旁边不沉。怎么办？”徐伟等纷纷提问，现场气氛十分热烈，讨论你来我往，直击问题。
“这里是宝安机场航空线的飞机降落路线，高度超过高速桥上电线杆的设备都禁用。你们看，现场只有小型设备，不见了海中錨碇施工工地那样的大型设备。”“再过一些时，你们看到的‘深圳西大门’就已西施出浴了。”“再往南，不到港珠澳大桥的海上，将来还将有一条跨海大桥——深珠跨海大桥。”……
“这样的工地教研活动，我们都希望经常有。”大家纷纷表达着学习的愿望。（程国政）
